“以前一吨粮食走山路运到丹东港，运费在120元上下，丹通高速开通以后，每吨粮食光运费就能节省50元上下。”中国华粮物流集团北良有限公司丹东办事处总经理于兵算过账后，期待之情溢于言表。在丹通高速公路、东北东部铁路这两条丹东的交通大动脉呼之欲出之际，丹东面向海洋，借助交通优势大力发展港口经济的计划也步入了发展快车道。

打造东北东部最便捷出海通道

在没有丹通高速和东北东部铁路之前，运往丹东的物资要么绕行沈阳、大连;要么走山路，运费高。时间长不说，而且山路难走，大型集装箱车辆苦不堪言。仅以通化为例，过去，通化到丹东铁路距离600公里，东北东部铁路开通后，距离减少到319公里。丹通高速的通车，使丹东至通化的公路距离仅两百余公里。从通化直达丹东港的运距将比从通化至大连港缩短308公里。

如今，东北东部铁路与丹大线、沈丹线、长图线、哈大线等13条铁路相连，形成了沿辽东半岛海岸、中朝、中俄边境线南北走向的铁路通道，全线通车后，丰富的不仅仅是客流，港口腹地的拓展也极为重要。吉林、黑龙江以及整个东北东部地区将成为丹东的腹地，丹东也将就此被推向东北东部乃至东北亚地区人流、物流集散地和中转站的最前沿。

如果说丹东是东北东部交通网络上的一个点，这个点曾经只能算个“末梢神经”，而随着丹通高速和东北东部铁路的贯通，这段末梢神经将成为一条重要的动脉线。丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，更是我国东北东部地区的出海大通道。这里不仅是朝鲜半岛与中国及欧亚大陆主要通道的连接点，也是连接俄罗斯、蒙古、朝鲜、韩国、日本的最便捷物流大通道。

打造东北东部最便捷出海通道这一想法早在很多年前就被列入丹东港口建设的计划。随着东北东部铁路和丹通高速公路的开通，丹东港已经为这条物流大通道准备好了开放大平台。

临港产业快速发展

港口的发展还带动了临港产业的快速发展。2012年5月18日，丹东船舶重工为丹东港集团建造的第一艘大马力全回转拖轮“安东1号”顺利完工交接，这是丹东造船企业建造的第一艘入级船舶，也是东北地区马力最大、配置最高、功能最全的多功能拖轮，可拖动20万吨级巨轮。它不仅填补了丹东船舶制造史上的空白，还实现了丹东船舶制造业向中国船级社入级的重大跨越。

从船舶和海洋工程装备制造业常用的选址衡量条件来看，发展造船产业在丹东有着得天独厚的优势。近年来，随着港口货物吞吐量连创新高，丹东港向着亿吨大港全力冲刺，临港工业和造船业也迎来了发展的春天。丹东船舶重工基地以建设海洋工程装备、大型船舶制造为主，以船舶改装修理和钢结构件制造为辅，采用现代化造船模式，引进国际顶级造船技术、制造工艺和管理体系，形成每年600万吨造船能力、改装修理能力200万吨、年制造钢结构件10万吨的海洋工程装备总装基地。

丹东帕斯特谷物有限公司是一家独资大型油脂加工企业。依托港口现已建成日处理大豆3000吨、年加工大豆100万吨的生产线一条。与此同时，帕斯特350万吨谷物加工综合利用项目的二期在建工程正在加紧施工当中。

帕斯特350万吨谷物加工综合利用项目一期建成投产后，达到了年加工大豆100万吨。二期工程采用了目前最先进的工艺流程，设备运转更加正常，年加工大豆量也在一百万吨左右。二期建成后，帕斯特谷物加工综合利用项目的年加工大豆量达200万吨，整个运输量将达到400万吨，这不仅仅给帕斯特企业增加了收益，同时带动了上游运输业、下游养殖、饲料业的长足发展，还将带动周边服务业的快速崛起。不仅如此，帕斯特还可深加工生产卵磷脂、蛋白粉、脂肪酸等高科技产品，工程全部竣工后，可形成年谷物加工350万吨能力，年产值将超过三百亿元，创利税二十亿以上。

依靠丹东港粮食泊位、通用泊位及疏港公路、铁路形成了完整的运输、仓储、中转、加工体系，帕斯特能快速打造临港产业集群，提高东北地区及丹东地区农业资源开发、中转、仓储能力，对东北地区农业发展具有辐射带动作用。

亿吨大港指日可待

丹东港目前拥有大东港和浪头港两个港区。现有生产性泊位28个，拥有粮食、矿石、煤炭、油品等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场等现代化设施，泊位年综合吞吐能力达亿吨。至今已与日本、朝鲜、韩国、俄罗斯、美国、巴西等七十多个国家和地区的九十多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线。

散装班轮定期发船，使客户在港走粮成本降低，运速加快，质量更好，每吨运输成本降低二十元左右。目前，丹东港已形成了4座5万吨级粮食专用泊位，配套80万吨的仓储能力以及500台散粮运输车综合现代粮食周转系统，年周转能力1000万吨以上，2013年将达到1500万吨，真正形成从北大荒大粮仓到南方的东北地区玉米、水稻等大宗粮食北粮南运最短最快的黄金通道。

此外，在矿石、煤炭现代物流系统方面，全自动化的装卸、堆存系统已经投入使用，两个10万吨级的矿石、煤炭泊位可为腹地钢厂、煤炭基地提供1500万吨以上的周转能力。与此同时，30万吨矿石泊位前期工作也进入全面推进阶段，这将填补东北地区本钢、通钢等大型钢厂在东北东部没有超大型泊位的空白。在集装箱物流系统方面，在现有3个集装箱泊位的同时，今年底将再增两个10万吨级集装箱泊位，使港口集装箱通过能力达到100万标箱以上。

港口要发展，必定要拥有深水泊位、深水航道的支持，积极打造“海上高速公路”，成为丹东港发展的“加速器”。目前丹东港的航道能力已经达到超大型船舶的双向通行能力，到明年大型船舶无需候潮可安全进出港。

抓准丹通高速和东北东部铁路贯通这一历史机遇，丹东港今年以来动作不断，分别在哈尔滨和吉林设立营销分公司，完整了东北东部城市的物流网络;又远赴长江三角洲、广东、福建等地区召开大型推介会，并新开了至上海、福建、广州、海口等地的集装箱粮食班轮航线，转变一装一卸模式，设立钢材、煤炭市场，更好地使南北客户进行对接。到“十二五”期末，丹东港码头数量将达60个以上，通过能力超过2.5亿吨。同时，大力发展以石化、钢铁、造船等为核心的综合现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。