据造船速报报道，预测表明从明年开始，船舶燃耗成为未来船舶竞争获得租约合同的主要因素。也就是说，航运将迎来新的转折点，在这样的情况下，船东下单可能要求进行更多的功能改善。

韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun表示，去年7月在国际海事组织的MEPC第62届大会上，通过了从2013年开始强制性的实施新船设计能效指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）的案件。

他说，造船业技术的历史从英国“Rivet”到日本“焊接”再到韩国“浮坞（floating dock）”的方向转变，而以后其再向“EEDI”的方向转移。

Park Moo-hyun表示，基于EEDI要求，将能效降低10%（2013年至2019年），2020年至2024年间再降低10%，2024年后要达到减排30%的目标。

因此，为了从明年开始签署建造合同的新船应实现能效降低10%的目标，其最有效的方法是降低推进速度。

按原理，船舶的推进速度降低1Knot时，EEDI能改善14%~17%，因EEDI的生效，从明年开始船舶的推进速度会进一步下降。他展望，如果EEDI开始生效，那么以中小型船舶为主老龄船舶加快淘汰，商船市场也相应的加快复苏，同时EEDI成为了建造技术的指标，帮助造船产业加快结构调整的步伐。