13日，南海新港一派火热的建设场面。截至目前，后方陆域回填工程已经完成87万方，100万方码头陆域回填工程完工指日可待。另外，码头岸线工程量过半；两台门座式起重机已安装完毕……据悉，总投资6.25亿元的南海新港一期建设工程将在年底前完工，届时两个万吨级码头将投入使用。

南海新港是文登突破区域经济发展“瓶颈”的第一号工程，从2008年就一直被列为文登市的重点工程。长期以来，文登市经济虽然一直保持着较快的增长速度，但受制于境内无深水大港，发展速度越快，经济体量越大，受“出海口”规模小、吞吐量小的制约就越明显。

“每年从国外运输20万吨熟料，从石岛港转运到工厂，一年下来，港口转运费用就达200多万。由于本地没有港口，每年的大额运输成本为我们企业增加了不少负担。”宋村马山水泥厂负责人这样表示。

据了解，目前文登的机电、家纺、汽车零部件生产、电子加工等行业都保持着与欧美、日韩企业密切的进出口业务，港口货运需求较大，而万吨级的货轮根本无法在年吞吐量仅有3万吨的张家埠港停靠，文登企业只得选择从周围港转运货物。这样不仅增加了企业的运输成本，也制约了文登经济的辐射带动力。

这种状况成为文登市决策层的切肤之痛。尤其是在山东被列为国家蓝色经济区之后，文登市提出了打造山东半岛蓝色经济先行区的发展目标，打通区域发展瓶颈，拓展蓝色经济出海口，成为最迫切的发展要求。2007年，文登提出了“以港兴市”战略，以南海新港为龙头，把整个市域作为临港产业的发展空间进行谋划布局。2008年底，文登启动了南海新港建设工程，开始全力打通海陆新通道。

据介绍，年底前南海新港一期两个万吨级码头可投入使用，设计初始年吞吐量为107万吨。而随着港口吞吐量的不断提高，预测2015年和2020年吞吐量分别为500万吨和700万吨，货物主要以内贸和近洋的散杂货为主。未来文登还将进行南海新港二期工程建设，投资15.42亿元打造两个5万吨级通用泊位。南海新港将使海运无路这一现状彻底得到改观。

文登市港航管理局局长张运仲说，与南海新港相呼应的疏港铁路，年底前可完成立项，建成后，将进一步完成路港联动网络。而文登依托区域内青威高速、荣乌高速、309国道穿境而过的优势，扩大港口货运量，海路、铁路、公路相连的物流网络格局将同时形成。

目前，文登市口岸办也积极与国家、省口岸办等部门沟通协调，加快一类港口申报步伐。同时，加快推进查验设施建设，为海关、海事、国检、边检入驻奠定基础。