沿羊口临港工业园往东，一直走出10里，沿防潮大坝蜿蜒一段，就到了甬德船业。
站在虾场路远观，甬德船业显得平平无奇。可走近了，两艘在造的长近百米、四层楼高的“巨无霸”轮船就将你的眼球强烈震撼一下。
甬德船厂只有800多亩，但在寿光来说，这预示着一个新型产业的逐步兴起。它的出现，使寿光增添了一个新的产业——— 货船制造业，这也是潍坊出现的第一家货船制造企业。
甬德船业董事长丁千龙告诉记者，目前在造的船有两艘，在造的第一艘船计划12月3日乘气囊下水；为东营客商制造的第二艘船已经完成总工程量的三分之一；第三条船马上开工建造。
浙江台州是全球最大的小型船舶制造中心。丁千龙是浙江台州人，今年36岁，从18岁就开始造船，到现在已经造了60多条船。今年4月份，他与双胞胎弟弟丁千虎在寿光朋友的指引下，来到小清河入海口河湾处考察了多次，最终决定在这里“吃螃蟹”——— 投资1.5亿元建设寿光首家货船厂等项目。
来到为圣城街道客户制造的货船前，记者被这个庞然大物吸引了——— 4层楼高、近30米，长96.8米，宽16.98米，重1700吨，可载重5000吨，船下海后能抗10级风（10级风又叫狂风，陆地少见），发动机2400马力，能开到12节（1小时船速达20多公里）。“4月份的时候，这里还是不毛之地，满目荒凉。从5月份第一个造船平台竖立起来，就开始下手造船，到现在两艘船已经基本成型。南方人的实干精神确实让我感动。这些南方老板一点架子也没有，活和工人一样干，吃和工人一起吃，住得比工人还差。”甬德船业的合伙人孙培勋告诉记者，刚到这里搞建设的时候南方老板睡在车里，地面稍微整平后就住在帐篷里。宿舍楼建好工人都住了进去，老板还在帐篷里。
“工人吃苦受累比我们多，他们是我的财神爷，好房子不给他们住，给谁住？”丁千龙朴素的一番话着实让人感动。
“我们最高能造5万吨级的大货船，考虑到渤海和小清河的地质条件，这里最多可以造2.4万吨的船。我们打算建造7个造船平台和一个船坞（修船厂），达到一年造10艘船的能力。”目前，甬德船厂已经有了12条船的造船订单。
“现在这里的环境比原来好多了。一个渔民几天前在这里打了300多斤梭鱼。”孙培勋坐在小清河堤坝的帐篷里说起了最近的趣事。
小清河流到这里水深7米，站在甬德船厂就会感受到小清河“潮平两岸阔、风正一帆悬”的气势。土地平整、滨海沿河的得天独厚环境，注定使这里将成为环渤海区域造船业的又一个新热土。
羊口有60多条货船、600多条渔船，在潍坊20万马力的货船运量中占3/4，素有“齐鲁船老大”的美誉。随着国际原油价格的推高，海运仅为陆运成本的1/4，航运业成为目前国内利润最高的行业之一。随着发达国家和发达地区产业由劳动密集型向技术密集型转变，船舶制造业开始由欧洲向日本、韩国、东南亚、中国南方地区转移，近年来我国产业格局进一步调整，船舶制造业开始从南向北转移。在这样的大背景下，羊口镇适时提出做大做强船舶制造业，可谓得天时地利人和。
“目前已落实造船企业4家，固定资产投入6亿元。最近打算到浙江台州搞一次造船业专题招商，把小清河得天独厚的造船优势推介出去。我们计划在羊口港以东、沿小清河南北两岸建设北方较大规模的造船基地，引进15家以上造船企业，使羊口造船业的总产值达到150亿元以上，成为羊口又一个新兴产业。”市沿海经济开发办主任、党委书记，羊口镇党委书记崔英魁告诉记者。
21世纪被称为“海洋的世纪”。世界经济的出现、发展与海运业密切相关，海运业的发展依靠的就是船舶制造业。造船业属于订单产业，不会出现资金周转难题。船舶制造业是劳动密集型产业，制造一条载重5000吨的船需要200多名熟练工人，会为我市劳动力转移开辟一条广阔渠道。船舶制造业又是产业带动能力很强的产业，随着船舶制造业的发展，必将带动仓储、包装、物流产业的竞相发展。
为承接南方船舶制造业的转移，羊口镇打算在临港工业园建设一条长5.3公里的进港路，在小清河北岸以路代坝再建一条大道，将事关羊口造船业长远发展的“血脉”彻底打通。“小清河南岸能安上6家，原则上今年填满，使产值达到50亿元。北岸安上10家，羊口港以东、小清河两岸全部利用起来后，产值能达到150亿元。”市沿海经济开发办副主任姜冲向记者描绘了他们的工作计划。
“从河北黄骅到山东莱州，450海里的水面上目前就我们一家造船修船厂。船要一年保养一次，一年一小修，两年一大修，目前寿光这些船的维修和保养都需要到外地。所以，我们打算立即着手建造一个船坞，使寿光的船在家门口就能得到修理、维护。”丁千虎对生意的前景颇具信心。（记者 张文骐 通讯员 王立军 单伟）
