海南发展港口经济一步到位

核心提示

海南去年投入数亿元，对潭门、八所、新村及海尾等几个渔港进行重点建设，这是海南建省办经济特区以来，改造和完善渔港建设数量及规模最大的一次。记者从海南省海洋与渔业厅得到消息称，目前这几大渔港建设进展顺利，已完成总投资额的50%，其中陵水新村渔港今年内有望先期竣工投入使用。除此之外，临高黄龙港、新盈港、武莲港、调楼港等4大渔港的合并也已经进入全面实施阶段，届时4港合并成新盈中心渔港区，形成渔货交易、渔船补给、运销加工、休闲娱乐等多需求的综合港口，这个海洋捕捞鱼卸港量有望达到30万吨的渔港核心区。海南“以渔兴港、依港兴镇”的美丽画卷，已经越来越清晰地呈现在面前。

“生态立省，工业兴省”是海南经济发展获突破的精髓，在海南积极融入与周边地区的区域经济合作的时候，如何提升自身实力，以寻求对外经济合作更多的机会，已经是迫在眉睫的问题。在这个“档口”，海南几大港口的改造、升级，犹如一场“及时雨”，有力地帮助海南多元化经济的发展，使其在区域经济合作选择上有望拥有更多的“筹码”，也很好的利用了海南独具特色的区位优势。

南北共进——

新渔港让海南经济“底气十足”

“目前，海南省利用国债资金建设的渔港共有4个。其中国家级中心渔港3个，分别是潭门、新村和八所渔港，一级渔港为昌江海尾港。”海南省海洋与渔业厅相关负责人介绍道，自2006年以来四渔港陆续开工建设，总投资超2亿元，目前4大渔港建设进展顺利，已完成工程投资10062万元，占总投资额的50%，其中，陵水新村渔港年内有望竣工投入使用。4大渔港的改造建设，无疑对海南海洋经济产业链升级有着重要、积极的影响。

而规划建设中的临高新盈中心渔港区，其发展目标是力争在10年内完成中心渔港的建设，到2010年形成能满足年海洋捕捞渔获卸港量15万吨、2015年达到海洋捕捞渔获卸港量30万吨的渔业码头以及渔货交易、加工运销、渔船补给等生产和渔民休闲娱乐等生活需求。其中，新村渔港今年底一旦建成，其即可接纳1000艘渔船进港停泊避风、装卸和交易，计划年鱼货卸港量为8万吨，有望成为一个具备补给服务、冷冻加工、渔需品供应和船舶修造等多功能的现代化渔港。

“海南的经济发展中，大力发展海洋产业是重头戏。”政协海南省委常委、中国经济发展研究会常务理事王毅武教授指出，出于对海南省特殊地理位置的考虑，依靠其特有区位优势即其漫长海岸线及沿线多处优良港口，在海洋产业发展上下工夫，有利于促进海南经济再腾飞。

各具特色——

海南渔港华丽转身步入现代化

“正在加紧建设、升级的各港区中，他们担负的‘使命’都各不相同。”海南省海洋与渔业厅相关负责人介绍说，像位于海南省东部海岸、靠近七洲渔场及西、中、南沙渔场的潭门港，是琼海市西、中、南沙渔场的后勤服务基地和海南省东部避风良港，年进出港船舶1万多艘次。该港总投资6000余万元，建成后，港池水域面积将达63万平方米，可停泊100吨以上渔船1000艘，成为具有避风、渔货交易与中转、渔业休闲旅游、水产品精深加工等配套功能的渔业后勤服务保障基地。

“总投资约5000万元陵水新村渔港，很有希望在今年年底建成投入使用。”省海洋与渔业厅负责人进一步介绍说，新村渔港一旦建成，可接纳1000艘渔船进港停泊避风、装卸和交易，年鱼货卸港量为8万吨，是具备补给服务、冷冻加工、渔需品供应和船舶修造等功能的现代化渔港。而这在服务功能等方面上与潭门港、八所港、昌江海尾港区别开来，避免了资源浪费、功能重叠，从而可以更有效率的发展海南渔业产业，对快速、高效延伸发展相关海洋经济产业链条很重要、很有利。

这些功能各异的港区建设，同样体现在新盈中心港区上，据了解，由黄龙渔港区、新盈渔港区、武莲港区和调楼渔港区组成新盈中心渔港一旦建成，4港区的功能定位和建设规模都各有特点：以黄龙港区为综合性核心港区，突出其大型泊位和避风功能，规划规模年卸港量15万吨;新盈港区突出其深水养殖及物资供应功能，规划规模年卸港量8万吨，其中3万吨为深水养殖物资供应规模;武莲港区集散通道顺畅，突出其水产品加工和物资流通功能，规划规模年卸港量13万吨;调楼港区以渔船航修和海洋生物工程为主要功能，规划规模年卸港量0.5万吨。

“相对于其他海洋资源丰富地区，海南原有的海洋产业链条比较单一，且开发层面比较薄弱。”王毅武教授表示，此次海南大规模提升港口档次，加快港口改造升级建设，对多方位、深层次发展海南的海洋经济产业极有好处，照此发展，依靠海南丰富而独特的海洋资源，在未来工业兴省战略中，海洋业、渔业及相关产业的高水平支持，无疑会让海南的区域经济竞争及发展“游刃有余”。

谋求突围——

海洋经济助推海南突破“围城”

“其实海南的经济发展，已经走到了一个十字路口，到底应该着重发展何种经济产业，以怎样的模式寻求经济再腾飞的突破，更是迫在眉睫。”政协海南省委常委、中国经济发展研究会常务理事王毅武教授表示，在“生态立省、工业兴省”发展海南的背景下，选择正确或适合海南的支柱经济产业，并以此进行深层次建设与发展，对海南今后完善经济产业链，保持高水平经济发展至关重要。

“这就好比‘围城’一样，面对四面的高墙或者说是瓶颈，看我们如何翻越。”王毅武教授指出，海南是个相对人口少、经济较落后地区，在本地经济发展和对外经济合作的过程中，可利用和发展的资源也相对有限，因此，如何在这有限的空间里，最大限度发挥海南的地区经济，并借助其优势谋求更多区域经济合作，以期带来海南经济再腾飞，从而顺理成章地突破瓶颈。

“这次海南全面开展的港口改造与升级，其发展的不仅是渔港本身，而是藉此全面开发港口经济。”王毅武教授进一步阐述，在海南以生态立省、大力发展热带农作物经济、全面建设国际旅游岛的时候，升级改造综合港口，深层次发展港口经济意义深远。首先，这可以让海南经济发展更加立体化、多元化。其次，港口经济的升级与开发，对周边城镇的经济提升不容忽视，正所谓“依港兴镇”。

“而且，综合性强、档次高的港区建设，还能解决当地不少就业与投资机会。”王毅武表示，高层次渔港建设已经带来的巨大的资金流动，必然会带动当地大量的物流，从而势必牵动相关人才流动，而这“三个流动”必将会让这些港口经济逐渐成熟之时，产生相应的“磁场效应”，不仅是就业问题，对当地经济发展都会大有帮助。

前景无限——

发展港口经济极具海南特色

“我个人认为，大力发展港口经济，是最适合海南且极具特色的。”王毅武教授说，长期以来，海南在自身经济发展的过程中，始终未能全面、合理发展最适合海南区位特点、经济基础的优势产业结构。要求大发展，自身就必须有大突破。“首先是正确认识了自身，意识到海南省目前还是一个小省份，生产力相对较低，经济基础薄弱，经济现状较落后。”王毅武教授阐述道，相比较其他高投入成本的产业体系，着力开发海南的港口经济，发展起相关海洋产业就显得很实际。

王毅武同时指出，立足海南的区位优势，积极引导民营企业围绕港口建设，得以大力发展商贸物流、餐饮服务、交通运输、特色旅游、船舶配件及耗材经营等现代服务业，加快建设港口后勤保障服务基地，为实施“工业兴省”战略筑强坚实的三产环境。如果再可以调整和优化当地的‘棉、渔、盐、养’等特色海洋产业，努力扩大特色产业基地规模，对当地甚至整个海南都受益匪浅。”王毅武教授表示，随着跨海大桥的建成，海南与大陆地区实现真正意识的连接，将会让海南从单纯的“海岛经济”模式向“半岛经济”转型，从而利于海南与周边地区经济合作发展的同步性。届时，海南将会以一个“生态、旅游、自由贸易、海洋大省”的全新姿态，出现在新时期的经济发展时期。海南的经济必然摆脱相对孤立的“海岛”模式，形成真正与周边地区拥有更充分经济合作平台的“半岛”经济模式，而到那时，海南的经济发展也将会更全面、更快速。