海关总署8月13日消息，海关统计数据显示，2008年1-6月天津口岸出口船舶599艘，比2007年同期(下同)增长2.9倍，价值5,666.6万美元，下降42.4%。

一、2008年1-6月天津口岸船舶出口的主要特点：

(一)一般贸易出口为主。2008年1-6月天津口岸一般贸易出口船舶391艘，增长5.2倍，占同期天津口岸船舶出口总量的65.3%。

(二)主要以出口小型充气快艇为主。2008年1-6月天津口岸出口充气快艇532艘，增长5倍，占同期天津口岸船舶出口总量的88.8%。

(三)民营企业出口为主。2008年1-6月天津口岸民营企业出口船舶366艘，增长4.3倍，占同期天津口岸船舶出口总量的61.1%。

二、2008年1-6月天津口岸船舶出口大幅增长的主要原因：

(一)市场需求增长。受益于国民经济的持续高速发展和对外贸易的繁荣，中国船舶制造工业迅速崛起，国际竞争地位显著提升。从2003年起，中国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标就已全面超过欧洲造船国家的总和，与日本和韩国的差距大幅缩小。2005年中国造船产量达到1,212万载重吨，占世界份额17%，以修正总吨计算更是超过了20%。2006年中国船舶的造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三项指标分别占世界份额的19%、32%和24%，均创历史新高，造船量也连续12年稳居世界第三。2008年又打破了韩国船厂单月接单量稳居全球第一的局面，在2007年1月份承接新船订单140万修正总吨，占全球新船订单总量的50%。

(二)国家政策扶持。近几年来，中国政府不断加大对造船业的支持力度，连续出台了《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》、《国防科技工业“十一五”发展规划纲要》和《关于加快建立现代化造船模式的指导意见》等政策文件，就建立三大造船基地、国家造船目标及船舶与技术进步等方面进行了整体规划，并强调了政策支持。国务院通过的《船舶工业中长期发展规划》。预计到2015年，中国造船年产量将达到2400万载重吨，成为世界造船业第一大国。此外，尽管2007年国家取消船舶分段出口退税，但其主要针对低附加值产品。

(三)产业优势明显。近年来，中国造船业已逐步改变了以造中、小型船舶为主的局面，目前已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，有三家造船企业进入世界前十强，15家进入前50强。其中好望角型散货船和VLCC大型油轮的世界市场份额已分别超过40%和30%。中国船舶工业已步入LNG船、1万标箱集装箱船、30万吨级海上浮式生产储油船等高端产品市场，在建造自升式钻井平台等新型船舶和海洋工程装备领域也占有一席之地。其次，从生产成本来看，目前中国造船单位劳动成本为3,880.8美元/人年，而日本和韩国的造船单位劳动成本则分别是中国的9.33倍和4.3倍。在船舶钢材方面，中国船用钢板价格平均在400美元/吨左右，日本和韩国的船用钢板价格则分别比中国高出120美元和220美元。韩国造船业纷纷向中国转移，促进船舶出口的大幅增长。