严密监视使命必达——中国海监北海航空支队抗击浒苔纪实

5月30日下午，“中国海监B-3843”飞机在执行黄海巡航任务返航途中，海监人员发现海面有较大面积的异常零散漂浮物。此时，漂浮物海域在青岛东南方向150多公里处。
对于海面出现异常现象，海监人员马上意识到问题的严重性！当晚，一份黄海海面发现较大面积异常漂浮物的专报上报至国家海洋局北海分局。
6月1日，“中国海监B-3843”飞机再次起飞，跟踪监视。这是大多数人从未见过的一种海藻，尚未大面积聚集，分散漂浮在海面。海监飞机发挥快速、覆盖范围大的优势，迅速确定了范围，并密切监视其发展动向。随着浒苔的聚集和面积的不断增大，海监飞机的飞行密度和监测范围也在不断增加和扩大。综合半个多月的飞行监视监测情况，北海分局有关领导认为，如果此种情况继续发展下去，黄海将会生成少见的海藻灾害。基于这一判断，他们将情况立即上报国家海洋局。国家海洋局接报后快速作出反应。6月22日，“中国海监B－7772”直升机奉命从烟台转场青岛，投入海上监视监测。
浒苔的生长和漂浮速度令人吃惊。此后几天，浒苔顺风顺流大面积扑向青岛近海，进而堆积到岸边。浒苔灾害已经生成，抗击浒苔灾害刻不容缓。面对越来越严峻的灾害形势，中国海监北海航空支队奉命担任抗击浒苔灾害的海上“侦察兵”。
浒苔灾害发生后，国家海洋局立即启动海洋灾害应急预案，“中国海监B-3507”“B-3837”“B-7112”飞机奉命先后从天津、连云港和深圳转场青岛投入抗灾。至此，中国海监飞机在青岛已集结了5架。
6月是青岛的雾季，而气象条件是影响航空飞行的最大不利因素。浒苔灾害面前，事发现场的准确信息是抗击浒苔灾害前线指挥部决策的重要依据。指挥部要求北海航空支队必须每天3次上报海上动向，早报7时30分、午报14时、晚报19时。
每天早上4时，5个机组人员和海监队员进机场待命；5时，第一架次准时起飞。每天飞行要到18时左右才能结束。飞机落地后，空中监测人员立即赶回指挥机关处理当日监视监测资料，直至夜里24时才能休息。第二天早4时，他们又按时进机场待命；5时，第一架次又准时起飞。
多雾的天气严重困扰着空中飞行。沿海有雾，海上的雾更大，厚度达200米～300米。海监飞机起飞后，飞机一再降低高度，监测人员就是无法看清海面。固定翼飞机从2000米降至1000米以下。直升机飞行高度从1500米降至300米，直到降至距海面30米时，眼之所见仍然是雾气与海面相连。
这期间，不适宜飞行的限制条件很多，能见度极低，飞行区周边或航线中途有大面积积云或暴雨。同时，胶州湾口外空域是民航飞机起降的空中通道，航线十分繁忙。北海航空支队的指挥员们在军地协调办的全力支持下，周密组织，精心指挥，及时调整航线，并随时应对海上复杂的飞行局面，确保海上侦察准确迅速、万无一失。
北海航空支队支队长张汉德因天热心急，嗓子发炎、肿痛，但他一边打吊瓶一边仍坚守在指挥第一线。副支队长黄友祥既是指挥员又是战斗员，紧急时刻总是冲到最前面。执法队队长赵宏带病坚守在机场，负责前线指挥、协调......领导的表率作用鼓舞着大家：支队汪苏宁同志的父亲病重正在医院抢救，当接到命令后，他火速赶回单位，带着对父亲无尽的挂念投入到工作中去。支队任绪亮同志正在孩子满月的喜宴上，接到支队紧急电话，他丢下妻儿亲朋，第一时间赶回单位。信息技术科的同志，除每天完成大量的信息处理工作外，还要在规定时间内制作完成一天的浒苔分布图，并逐级上报。长时间加班使大家十分疲倦，但他们只能抓紧时间，轮流抽空靠在座椅上小憩片刻，然后又投入工作。作为后勤保障部门，支队办公室各项工作一切为飞行开道。执法管理科的同志坚守岗位，认真做好信息的上呈下达和业务协调……
青岛奥帆赛在即，抗击浒苔的战役已取得决定性的胜利。为保证奥帆赛顺利进行，被称为“海洋卫士”的中国海监飞机依然翱翔在黄海上空。（李明春）