要让渔民多了解渔船“油改气”　试点先行有步骤推广

今年9月份，我国首艘LNG（液化天然气）—柴油混燃渔船试航成功，标志着中国近海渔船燃料领域即将告别柴油一统天下的局面。随着绿色节能生产方式的日益普及和“转方式调结构”发展理念的不断深入，天津市能否率先实现海上渔船“油改气”？笔者就此进行了调查采访。
渔民：对“油改气”反应不一
近日，笔者来到天津市中心渔港，看到在此处停泊的大小船只百余艘，岸边一派忙碌的景象。渔民们正忙着从渔船上卸货和修整渔网，不过他们大多表示没有听说过渔船“油改气”的方案。
“像我这样的渔船，大多在近海捕捞，每航次的成本在700多元，燃油就要花掉500多元。”正在修补渔网的船主宋辉告诉笔者，这几天，他正为柴油价格上涨、柴油供应限量而发愁，“供油价格一变动，我们的收入就直接受到影响。”
对于推广渔船“油改气”的方案，他们意见出现了分歧。“这动力真的能跟上？”宋辉怀疑地说：“这新的发动机我们不熟悉，万一出现故障，我们能迅速修好吗？”当笔者问及他是否有意愿参加首批试点时，宋辉拒绝了。他认为传统的柴油发动机虽然耗油大，但已经用了几十年了，各方面都熟悉。而中心渔港一位徐姓船老板却对“油改气”表现出很大兴趣，他说：“只要市里的相关政策措施出台，我愿意参加试点。”这位徐姓船老板表示，油价变动上涨不断压缩渔民的利润空间，先进技术应该得到实验推广。
刚从海里捕捞归来的苗自强，一边卸货一边对笔者介绍，像他那样稍大点马力的渔船每次出海的成本都达到1000元钱以上，近年来人工费一直在涨，而油价又出现了上涨苗头。苗先生抱怨道，挣钱越来越难。对于“油改气”的方案，苗先生表示赞同：“只要技术过关，配套跟上，能降低成本，我们为什么不试试？”
部门：烧气虽省钱，基础设施修建工程大
我国首艘LNG—柴油混燃渔船试航成功后，天津市海洋与渔业局也进行了相关信息跟踪和调查。据了解，天津市拥有各种机动捕捞渔船6600余艘，主要以双拖网渔船为主，对动力要求比较高。因此，目前在渔业捕捞成本中燃油成本是最主要的，约占总成本的65%～70%，有些单位的燃油成本可能会占到80%，燃油价格成为左右渔业发展、关系渔民收入的重要因素。
据相关报道，LNG—柴油混燃发动机降低整体燃料费用20%以上，船舶航速和拖力还略有提高。针对渔船“油改气”的方案，市海洋与渔业局相关负责人表示这是一项对多方有利的项目，既能提高渔船的拖力和航速，又能降低渔民的成本。但该负责人也表示，推广有一定难度——充气站、修理厂等岸基基础设施的修建和改造将是较大规模的工程；“油改气”的技术成本、改造规模不能过大，否则渔民不容易接受。再则，关于“油改气”后的渔船的年检标准等，现在国家还没有出台，因此该技术硬件和软件的推广细则还需商榷。
未来：试点先行，有步骤推广
山东大学威海分校海洋学院教授梁振林表示，用天然气的混合燃料代替单一柴油若是在威海推广开来，对威海的海洋环境和海洋产业发展都将产生利好影响，对改善海洋油污染、提高近海海洋空气质量、推进旅游业发展都将发挥一定作用。
天津市海洋与渔业局相关负责人表示，虽然目前技术引进、试点、推广等工作繁复，渔民的认可也需要一段时间，但未来可以在小范围内开展试点，循序渐进地跟进各种支持措施，从而有步骤地在全市范围内进行推广。“如果条件成熟，试点先行，让渔民看到实实在在的便利，进而有秩序和规模引导，这样才会让更多渔民接受。”该负责人说，节能高效绿色的生产方式是未来生产的主流，类似技术的推广应该是大势所趋。