12月5日,先是乘坐小木船来到轮船旁边,然后踩着一条10多米高、晃晃悠悠的木板悬梯,记者攀爬上停靠在威海西霞口船业有限公司泊位上7个月之久的“东泰葆泓”轮。由于停泊时间过久,船舷与水面接触的部分生了一层绿苔。另一台同样型号的轮船,由于发动机无法调试,现已停工。两艘货轮货值4000多万美元。

这两艘本应已投入使用的轮船,却因为两台以旧充新的发动机而“趴窝”,同时把造船的西霞口船业拽进了泥淖。

西特福层层设障最终“弃船”

西霞口船业副总经理田吉大介绍,2006年6月3日,荷兰西特福船运公司(荷兰最大的船公司,中国主要港口至澳大利亚/新西兰的航线为其主打方向,以下简称西特福)与西霞口船厂签订了12500DWT多用途船的买卖建造合同。在双方同时签署的《12500DWT技术规格书》中,西特福指定要求购买由芬兰瓦锡兰集团(号称全球领先的船动力装置及相关设备供应商,以下简称瓦锡兰)生产的型号为W6L46的主发动机、推进系统及相关设备。2007年1月22日,按照西特福的要求,西霞口船业委托中国电子进出口山东公司与瓦锡兰订立了两份12500DWT多用途船主机买卖合同。包括主发动机、推进系统及相关设备。单台主机合同的总价款为3019300欧元。

自2006年6月合同签订之后,因为西特福对船舶的特殊要求,导致制作设计图纸的上海船舶研究设计院(以下简称上船院)反复修改图纸,直到2007年3月才送审第一份设计图。自此开始,船东不断拒绝送审图纸。其中的破舱稳性计算书,无论送审几次西特福都是托辞拒绝,而且还曾阻挠上船院向船级社送审。自2007年3月开始,仅仅这份破舱稳性计算书就拖延了近一年半的时间。

进入生产阶段后,西特福又对机舱的管系布置不满意,要求必须重新改图纸,重新安装管系,否则不予验收。如果按照西特福的要求来改动图纸,将浪费巨大的人力财力,整个工程将受严重影响。考虑到金融危机对造船、航运业的冲击,西霞口船厂为了维护今后的合作关系,暂停生产耐心等待西特福拿出他们满意的图纸,这样又拖延了八九个月时间,主机进舱等后续工作都不得不推延。

虽然经历了上述波折,西特福却以生产拖期严重为由,2009年7月13日向西霞口船业发出了解约通知。而此时发动机尚未安装,发动机的问题还没有暴露。

瓦锡兰发动机以旧充新

遭遇弃船后,为了减少损失,西霞口船业决定先把两艘船造完,再寻找合适买家。继续开工后,发动机出现了许多莫名其妙的问题。

2011年3月16日,已经安装了瓦锡兰所产发动机的“东泰葆泓”号进行试航,由于主发动机油压过低,直接影响船舶主机的性能及行驶安全,必须修复。虽然经过多次反复维修、调试,但始终不能达到理想效果。

全新的发动机,为什么出现这么严重的质量问题?4月28日,西霞口船业收到一封由瓦锡兰售后服务技术人员发来的邮件。邮件称,经过他们调查这台发动机的历史发现,该发动机系西特福在别处购买的瓦锡兰产旧机器,交由瓦锡兰翻新后,再卖给西霞口船业,小修小补根本不可能解决问题。至此,西特福千方百计拖工期并最终弃船的反常做法,也找到了答案。

“瓦锡兰生产的新型发动机,主机排气管在船尾位置,而卖给我们的这两台机器的排气管则在船头位置。因此,在2010年6月11日船舶安装主机时,按设计图纸造好的机舱,怎么也装不下这台机器。无奈之下,我们把机舱又全部拆除,耗时九个多月才勉强把主机装进去。”田吉大说。

先把发动机修好,保证船舶达标才是首要任务。为此,西霞口船业要求瓦锡兰修复发动机。要想达到理想的效果,必须更换新的轴瓦。当新的轴瓦运来安装时,又发现曲轴与轴瓦型号不配套。最后不得不按曲轴的数据和型号重新定做新的轴瓦,这才勉强达标,前后用时长达四个多月。

“西特福先购买二手发动机,再由瓦锡兰翻新卖给船厂,最终千方百计拖工期弃船。若事情不败露,不但西特福毫发不损,瓦锡兰还挣了一笔钱,坑的就是我们船厂。与国内外造船厂家交流,大家都说做梦都没想到会出现这样的事情。”西霞口集团总经理田文霸说。

“将是一场马拉松式的诉讼”

西霞口船业一边修复船只,一边要求瓦锡兰赔偿损失,但瓦锡兰对此置若罔闻。今年7月4日,西霞口船业请来青岛双诚船舶技术咨询有限公司,对“东泰葆泓”号上由瓦锡兰生产的发动机进行了检验。该公司出具的检验报告认定