海安如东船老大总结渔船海上作业“安全真经”
来源:信息发布平台 发布时间：2015-05-20 19:44:20
11月21日以来，南通连续发生了3起重大以上海上安全险情，其中2起为重大以上涉渔安全生产事故。
为何当下海洋渔业捕捞事故频发？渔民海上作业该如何避险或化险为夷？昨日，记者兵分两路，前往如东和海安沿海，探寻渔船海上作业的“安全真经”。
出海作业半点马虎不得
来到海安老坝港渔船码头，正碰上海安县滨海新区海洋与渔业局渔业科科长陈晓鸿在渔船上发放《海洋渔业安全知识问答》。陈科长告诉记者，当地政府及有关部门非常重视渔业生产安全，像这样的上船宣传和安全检查，每个月起码会进行一次。说起最近发生的渔船遇险事故，陈科长介绍，秋冬季节海上气候多变，风暴潮、大风、大雾、寒潮等自然灾害和恶劣天气频发，海上作业风险较其他季节要大。
陈晓鸿身旁一位皮肤黝黑的船老大沈十林接上了话头。老沈18岁跟着父亲入海捕鱼，24岁就当了船老大，在海浪中谋生已整整30年。他说，秋冬季天气变化多端，却是一年中难得的捕捞旺季，险情发生几率自然会增大。在他看来，要避免险情发生，关键是要规范和认真。
沈十林说，当地渔业监管部门对安全生产非常重视，每年休渔季都要组织有关人员集中培训，还要进行考试。捕捞季节，政府官员每月都要上船检查。船老大们不符合安全生产规范的陋习在一次次培训、检查、整改中慢慢改掉了，大家渐渐养成了按安全生产规定作业的好习惯。
沈十林特别强调，出海作业半点马虎不得。比如说，每次出海前，他都会对船只上的所有设备进行认真检查，一点隐患都不会放过。在海上发生的一些船只碰撞事故，绝大部分都是由于值班人员疏忽大意造成的。他跑船这么多年，一直向船员灌输“认真”二字，所以从未发生过任何事故。
昨天中午，如东洋口镇同文村船老大陆爱军领记者看了他船上设备保养等10来条制度后，和记者聊起了一次“心有余悸的历险”。
2009年4月17日下午6点多，陆爱军的渔船行驶到蒋家沙东侧时，发动机突然罢工，机修工捣鼓了老半天，发动机依然毫无反应。当时，海上风力达到7级，渔船随风浪左摇右晃，他和3名渔民危在旦夕。陆爱军无奈之下通过对讲机向海上搜救中心报告险情，如东县海洋与渔业局命令“搜救1号”冒着大风大浪前去营救，历经10多个小时，才把他的渔船拖进小洋口渔港。
躲过一劫，陆爱军从此对海上安全生产再不敢麻痹大意。他投资上万元，添置了安全救助设施，制定了规范生产的10多条制度，船只返航回来就保养，出海之前还检修。“近两年来，险情再也不找我了。” 陆爱军笑着说。
化险为夷也要讲窍门儿
“去年我曾遇到过一次吓人的风暴，全靠多年积累的经验才化险为夷。”回想起那次经历，沈十林依旧后怕。去年国庆过后，沈十林在舟山外海渔场作业返航时，忽然狂风大作，海浪掀起10多米高，巨浪把船舱门都击坏了，船最大倾斜度达到了35度。沈十林依靠丰富的经验迅速采取了3项措施。第一，与气象部门联系，获悉大风将持续较长时间，所以绝不能抛锚等待，只有慢速返航。第二，航行中，船体不能横浪（船身与海浪冲击方向垂直）航行，拐弯或掉头一定要等风浪间隙，切不可在风浪大作时迅速转向。第三，与岸上县渔政大队指挥中心和镇、村保持紧密联系，及时获取各类信息，如有意外立即呼救。丰富的经验，帮助沈十林化险为夷。
随着沿海经济的发展，海中的商用航道日益繁忙，而航道与捕捞区是存在重复区域的。航道中的大船哪怕是靠近行驶，都可能会让渔船面临灭顶之灾。为了避免与商船亲密接触，渔民们一般都不会进入航道捕捞，同时利用雷达、避险仪等，及时发现进入捕捞区的商船。沈十林介绍说，一旦发现有商船靠近，他会立即通过高频对讲机呼叫对方，请求其驶离，有时也会通过喇叭或旗语进行沟通。“一般我们总会与商船保持2海里以上的距离，安全距离最小也不能低于五六百米。”
“发现险情施救，也要讲窍门儿。” 曾从海龙王嘴里救出20多条生命的苏如渔03106号船长陈玉坤施救经验丰富。2004年9月7日凌晨，他的渔船正在南黄海东沙附近捕捞海蜇。突然间，19号台风咆哮而至，7米多高的海浪排山倒海般扑向渔船。他果断拍板：迅速收网，起锚返航。此时，细心的他发现附近有一艘渔船遇险，船头已淹没在海浪中，绝望的船员点燃棉被求救。看到呼救信号，他马上向船员下达救人命令，然而，两船相隔虽只有400来米，咆哮的海水却使它们很难靠近。经过多次生死大营救的他急中生智：让小舢板靠近遇难渔民，3名船员穿上救生衣，带上救生圈，将5根绳索连接成600多米的长绳，一头拴在渔船上，一头拴在小舢板上。小舢板如树叶般在峰谷浪尖里出没，3名援救船员奋力划动船桨，终于将遇险的5名渔民救出。
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为何当下海洋渔业捕捞事故频发？渔民海上作业该如何避险或化险为夷？昨日，记者兵分两路，前往如东和海安沿海，探寻渔船海上作业的“安全真经”。
出海作业半点马虎不得
来到海安老坝港渔船码头，正碰上海安县滨海新区海洋与渔业局渔业科科长陈晓鸿在渔船上发放《海洋渔业安全知识问答》。陈科长告诉记者，当地政府及有关部门非常重视渔业生产安全，像这样的上船宣传和安全检查，每个月起码会进行一次。说起最近发生的渔船遇险事故，陈科长介绍，秋冬季节海上气候多变，风暴潮、大风、大雾、寒潮等自然灾害和恶劣天气频发，海上作业风险较其他季节要大。
陈晓鸿身旁一位皮肤黝黑的船老大沈十林接上了话头。老沈18岁跟着父亲入海捕鱼，24岁就当了船老大，在海浪中谋生已整整30年。他说，秋冬季天气变化多端，却是一年中难得的捕捞旺季，险情发生几率自然会增大。在他看来，要避免险情发生，关键是要规范和认真。
沈十林说，当地渔业监管部门对安全生产非常重视，每年休渔季都要组织有关人员集中培训，还要进行考试。捕捞季节，政府官员每月都要上船检查。船老大们不符合安全生产规范的陋习在一次次培训、检查、整改中慢慢改掉了，大家渐渐养成了按安全生产规定作业的好习惯。
沈十林特别强调，出海作业半点马虎不得。比如说，每次出海前，他都会对船只上的所有设备进行认真检查，一点隐患都不会放过。在海上发生的一些船只碰撞事故，绝大部分都是由于值班人员疏忽大意造成的。他跑船这么多年，一直向船员灌输“认真”二字，所以从未发生过任何事故。
昨天中午，如东洋口镇同文村船老大陆爱军领记者看了他船上设备保养等10来条制度后，和记者聊起了一次“心有余悸的历险”。
2009年4月17日下午6点多，陆爱军的渔船行驶到蒋家沙东侧时，发动机突然罢工，机修工捣鼓了老半天，发动机依然毫无反应。当时，海上风力达到7级，渔船随风浪左摇右晃，他和3名渔民危在旦夕。陆爱军无奈之下通过对讲机向海上搜救中心报告险情，如东县海洋与渔业局命令“搜救1号”冒着大风大浪前去营救，历经10多个小时，才把他的渔船拖进小洋口渔港。
躲过一劫，陆爱军从此对海上安全生产再不敢麻痹大意。他投资上万元，添置了安全救助设施，制定了规范生产的10多条制度，船只返航回来就保养，出海之前还检修。“近两年来，险情再也不找我了。” 陆爱军笑着说。
化险为夷也要讲窍门儿
“去年我曾遇到过一次吓人的风暴，全靠多年积累的经验才化险为夷。”回想起那次经历，沈十林依旧后怕。去年国庆过后，沈十林在舟山外海渔场作业返航时，忽然狂风大作，海浪掀起10多米高，巨浪把船舱门都击坏了，船最大倾斜度达到了35度。沈十林依靠丰富的经验迅速采取了3项措施。第一，与气象部门联系，获悉大风将持续较长时间，所以绝不能抛锚等待，只有慢速返航。第二，航行中，船体不能横浪（船身与海浪冲击方向垂直）航行，拐弯或掉头一定要等风浪间隙，切不可在风浪大作时迅速转向。第三，与岸上县渔政大队指挥中心和镇、村保持紧密联系，及时获取各类信息，如有意外立即呼救。丰富的经验，帮助沈十林化险为夷。
随着沿海经济的发展，海中的商用航道日益繁忙，而航道与捕捞区是存在重复区域的。航道中的大船哪怕是靠近行驶，都可能会让渔船面临灭顶之灾。为了避免与商船亲密接触，渔民们一般都不会进入航道捕捞，同时利用雷达、避险仪等，及时发现进入捕捞区的商船。沈十林介绍说，一旦发现有商船靠近，他会立即通过高频对讲机呼叫对方，请求其驶离，有时也会通过喇叭或旗语进行沟通。“一般我们总会与商船保持2海里以上的距离，安全距离最小也不能低于五六百米。”
“发现险情施救，也要讲窍门儿。” 曾从海龙王嘴里救出20多条生命的苏如渔03106号船长陈玉坤施救经验丰富。2004年9月7日凌晨，他的渔船正在南黄海东沙附近捕捞海蜇。突然间，19号台风咆哮而至，7米多高的海浪排山倒海般扑向渔船。他果断拍板：迅速收网，起锚返航。此时，细心的他发现附近有一艘渔船遇险，船头已淹没在海浪中，绝望的船员点燃棉被求救。看到呼救信号，他马上向船员下达救人命令，然而，两船相隔虽只有400来米，咆哮的海水却使它们很难靠近。经过多次生死大营救的他急中生智：让小舢板靠近遇难渔民，3名船员穿上救生衣，带上救生圈，将5根绳索连接成600多米的长绳，一头拴在渔船上，一头拴在小舢板上。小舢板如树叶般在峰谷浪尖里出没，3名援救船员奋力划动船桨，终于将遇险的5名渔民救出。
