海沧一侧

以吴冠采石场（与规划中的海沧疏港快速路相接）为起点，下穿马青路，在海沧大道与拥军路交叉口附近进洞（隧道洞口）。

岛内一侧

在象屿码头附近进入本岛，以隧道形式沿兴湖路前行，下穿嘉禾路后接火炬北路，以高架桥跨鹰厦铁路与成功大道衔接，终于环岛北路互通。

备受市民关注的第二西通道将于今年年底开工，预计2015年底建成通车。

昨天上午，厦门路桥建设集团有限公司发布了厦门第二西通道建设情况。

厦门第二西通道全长9.03公里，其中隧道约6.4公里，跨越海域宽度约2公里，采用钻爆法暗挖隧道形式，隧道最深处位于海平面下约72.6米。工程场区地质以花岗岩为主，在海域段存在3处全强风化深槽或风化囊影响带。按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度80公里/小时，全线设互通3处，计划工期4年。

厦门路桥集团副总工程师许黎明说，第二西通道是厦门第二东西通道的重要组成部分，对缓解厦门东西向交通特别是海沧大桥进出岛交通压力具有重要意义。第二西通道与海沧大桥同向，主要功能是解决海沧大桥的交通压力。

第二西通道还是厦门岛与海沧、漳州方向的客货运通道。第二西通道还与岛内的嘉禾路、金尚路、县黄路、环岛干道等横向相连。如果市民在这些道路上碰到堵车，还可以转到第二西通道上，一定程度上能缓解这些道路的交通压力。

有业内人士将厦门称为“海底隧道之城”。2010年4月26日，厦门第一条海底隧道——翔安隧道通车。未来5年，厦门将拥有3条海底隧道，第二条海底隧道——第二西通道将在今年年底开工；2012年，第三条海底隧道——厦漳海底隧道将开工。

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将复制翔安隧道模式

厦门路桥建设集团有限公司总经理黄灵强说，翔安隧道一些好的经验都将被用于第二西通道，因为两个工程的概况差不多。

至于第二西通道与翔安隧道的区别，厦门路桥建设集团有限公司副总工程师许黎明说，翔安隧道的跨海距离为4.2公里，第二西通道只有2公里，缩短了一半，遇到风险概率下降；如果以翔安隧道实景工程来了解，第二西通道的地质比翔安隧道略好一点；翔安隧道有400米的沙层穿透隧道的洞层，经勘测第二通道是没有的。翔安隧道有4个风化深槽，而第二西通道只有3个，且位置都在洞顶上方。因此，总体来说，第二西通道风险会比翔安隧道略少。

“第二西通道有2公里在城区里，要在建城区施工难度很大，施工过程中不能塌陷，这是翔安隧道没有碰到的问题。”许黎明说。

舍桥取隧保护白海豚

许黎明说，第二西通道经过的西海域刚好是白海豚自然保护区，如果建桥的话，国家是有一定的限制；而海底隧道不会对白海豚造成影响。

海底隧道还能保持海面干净，保护海洋环境等优势。而且，海底隧道不受台风影响，可以全天候通车。另外，第二西通道经过的东渡港区船运比较多，建桥会对其造成影响。