拥有“蓝黄”两个国家战略的山东，谋求海路一体化发展的步伐正在加快。

经济导报记者9日从山东省地方铁路局了解到，东营港、潍坊港、滨州港、莱州港的疏港铁路建设已纳入山东铁路“十二五”发展规划，争取5年内所有港口均有铁路相连。目前，有的疏港铁路已开建。

按照山东“蓝区”规划，港口建设将是“以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚国际航运综合枢纽”，而“东营港、潍坊港、滨州港、烟台港莱州港区要依据《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》确定的功能定位，完善功能，提高吞吐能力，形成分工明确的黄河三角洲港口群”，随着疏港铁路的开建，不仅前者目标可期，黄河三角洲港口群也雏形渐成。

港、铁运输大通道

“蓝黄”两区上升为国家战略后，区内基础设施建设成为两大战略深入实施的重要支撑。

“除‘四纵四横’外，山东计划投资200多亿元优化地方铁路网。”9日，山东地方铁路局法务处处长张宪华告诉导报记者，山东正以铁路主骨架为依托，完善路网结构，打通环海、省际铁路大通道，加快重点铁路项目建设，最终在“十二五”末构筑起沿海快速铁路、港口集疏运和集装箱便捷货物铁路运输、大宗物资铁路运输和省际间客货铁路运输体系。

其中，值得关注的是疏港铁路建设。他说，东营港疏港铁路、东营广利港区疏港铁路、潍坊港疏港铁路、莱州港疏港铁路、滨港铁路二期建设都已纳入山东地方铁路发展“十二五”规划，并争取在5年内建成。而目前，山东的港口中只有青岛港、日照港、烟台港有疏港铁路。

建设疏港铁路，显而易见，可以大幅降低货物运输费用。张宪华举例说，2010年，魏桥创业集团在龙口港的铝矾土进口量突破500万吨，但都是通过公路运输，成本很高，“铁路建成后，魏桥的铝矾土在龙口港卸船后将直接装上火车运到位于邹平的工厂。”

他透露，投资1亿元、全长5公里的莱州港疏港铁路正在建设中，明年即可建成使用。投资5亿元、全长27公里的潍坊港疏港铁路已完成设计。而其他疏港铁路也将在“十二五”期间建成并投入使用。

为促进“黄区”发展，山东明确将“加强黄河三角洲港口资源整合，培植黄河三角洲亿吨骨干港口”写进了省政府2010年11月19日下发的《关于加快港航业发展壮大港口经济的意见》。在随后召开的全省港航工作会议上，山东又提出将着手推进黄河三角洲地区港口群资源整合，或化零为整组建新的“黄三角港集团”。今年1月27日，“黄区”的潍坊、东营、滨州三港获得交通部批准，由一般性港口提升为区域性重要港口，以适应黄河三角洲高效生态经济区上升为国家战略和山东实施蓝色经济发展战略的需要。而疏港铁路的建设，首先从空间上把“黄三角港群”联系到了一起。

立体交通体系

促海陆一体化加速

除了疏港铁路，山东同时完善的还有大莱龙铁路、青大铁路和寿平铁路等多条铁路，以形成功能完善、高效便捷的现代化铁路运输网络。

“寿平铁路从寿光到邹平，能串起5个百强县，但投资仅4000万元，建设的是二级铁路，比建高速公路便宜得多。”张宪华表示，寿平铁路今年开工建设，预计2013年前建成使用。建成后，寿光、邹平、广饶、桓台、博兴5个全国百强县将就近获得出海大港。而沿线企业也将从中受益，如晨鸣纸业、华星石化、西王集团、铁雄能源等大批企业估计将降低一半的运输成本。

同时，从寿光向东，通过青大铁路(青州－大家洼)与大莱龙铁路(大家洼－莱州－龙口)相连，直达龙口港；从邹平向西，未来将延伸到济南，与济邯铁路(济南-邯郸)对接。因此，这条线路具有重要的承接作用。届时，龙口、莱州、寿光、广饶、博兴、桓台、邹平等7个全国百强县将共享龙口深水大港。

根据规划，到2015年，山东的铁路运营里程将由目前的3840公里增加到6100公里，复线率达到60%，电气化率达到98%，高速铁路运营里程358公里。

山东高速公路建设一直走在全国前列，随着蓝黄战略的实施，山东相关各市也加快启动区域内机场建设和改造。

“海陆统筹发展，基础设施建设先行，建成公路、铁路、航空、水运等多种运输方式无缝对接的现代化综合运输枢纽工程，无疑可为蓝黄战略的深入实施提供坚实支撑。”山东社科院副院长、导报特约评论员郑贵斌认为，相比公路的四通八达，铁路“短板”的完善，将从根本上推动海陆产业互动发展、海陆经济板块互动布局，并承接京津冀地区的货物转移，打造环渤海地区内陆城市货运中转的新门户，从而在海陆统筹、互动发展中促进海洋经济持续快速增长。