2010/2011年的南极夏季，濒临南大洋普里兹湾东南极大陆拉斯曼丘陵的中山站，随着2011年2月底中国第27次南极考察队圆满完成任务安全返航，这里又恢复了平日的寂静。但是，考察队在撤离的一周前所完成的一个在战略和战术上都具有重要意义的漂亮行动，使考察队上下直抒胸臆、连日的郁闷荡然无存，使中国南极考察队队史上又记录了浓重的一笔。这对于每一位27次南极考察队的考察队员也包括国内的极地工作者来说都是一个难忘的南极夏季。

自1988年中国南极考察队在此地区建设中山站以来，当地恶劣的自然环境条件给中国南极考察队出过不少的难题。1988年第五次考察队暨“极地”号船在此区域突遇冰崩，船毁人亡只在一线之间；2008年第二十五南极考察队暨 “雪龙”号船在距离中山站30多公里的海冰上发生过雪地车沉海驾驶员冰海脱险的案例；1990年到2010年的20年里，俄罗斯考察队也在此区域多次发生车辆沉海事故。中山站附近卸运物资的困难一直困扰着中国南极考察，据统计，中山站建站22年来有5次因站前码头登陆点附近的海冰因冰山阻挡无法外泄导致大船无法放小艇转运物资。由于这样的冰情，历史上有两次不得不把大部分物资原样运回国内。在这一区域，季节早的时候，由于海冰厚超出船舶自身破冰能力，“雪龙”船拼命也无法接近岸边，而冰山带、潮间带冰裂隙复杂，冰上运输困难重重；季节稍晚的时候，由于气温度升高、海冰消融或破碎，冰上行车更不安全；困难的另一个角度是，登陆点码头附近水深大，由于常年迎风时常是冰山林立，经常是冰山带外面已经碧波荡漾但内侧仍海冰密集，码头前海冰时有不开，这对重型物资需等海冰开冰后才能以小艇为主的卸运方式运上中山站形成了极大的制约。然而自然界的事情往往是辨证的，中山站海上卸货补给困难重重，但一旦登陆成功，这里又成为进入南极大陆腹地的绝佳位置，中国南极昆仑站的建设就是从这里起步，未来昆仑站的运行也还会以此为大本营。

国家海洋局领导一直高度重视南极考察的人才队伍和能力建设，一直把积极培养人才、锻炼队伍放在首位，尽全力加速能力建设。对于第27次南极考察，国家海洋局局党委党组精心组织，科学安排，国家海洋局党组成员、副局长陈连增对此高度重视，组成了以老带新的考察队领导班子，为第27次南极考察队完成任务提供了最根本的有力的组织保证。

中国第27次南极考察队到中山站后的卸货工作一直困难重重。作业季节开始时由于海冰坚硬，“雪龙”船无法破冰至理想位置，利用轻型雪地车从海冰上批量运输作业无法展开，只能将本次考察内陆队急需的7辆轻型雪地车由海冰运输到达中山站，大多数后勤和科考物资都是靠我国最近装备的中型直升机吊运完成的。两辆单体重达25吨的重型雪地车要卸运上岸，因海冰路线长，冰情复杂而不具备条件；直升机能吊重5吨，但吊运这两台雪上“巨无霸”根本帮不上忙。若是这两台“巨无霸”不能及时运上中山站，将会直接影响到下次南极考察内陆队任务的计划和执行。

在中山站作业的近三个多月时间里，考察队一直在寻找战机。进入2月，中山站码头登陆点前的冰山和海冰仍无松动迹象，依靠小艇转运重型雪地车到中山站登陆点码头的可能性日渐消失〖察队的神经绷得越来越紧，与北京的联络也在加密。经过不懈地扩大勘查冰情，综合分析地形特点及路况范围、反复研究可能方案后，考察队决定改变思维定势，不再放弃死等中山站东侧码头登陆点开冰后放艇运输的选择，改从中山站西偏北方向寻找新的登陆点突破。2月21日上午，当“雪龙”船凭借简单的水深资料抵达中山站西侧3公里的海珠半岛印度站时，发现那里的一处简易码头已经崩塌，“巨无霸”根本无法卸运上岸并暂存那里等待进入冬季后再寻机转运中山站。

考察队紧急召开了党委会，重新研究卸运重车的问题。原有的中山站登陆点海冰密集，运输小艇无法行驶；印度站简易码头也已经不具备卸货条件；南极的夏季已经过去，气温降低，暴风雪频繁，留给考察队等候和作业的时间日渐缩短，考察队认为，必须转变思路，放弃已有的登陆点，尝试其它的可能途径，力争在今年中山站沿岸海冰未开的情况下，运上这两台重型雪地车，完成预定的考察任务。

当务之急，是寻找新的登陆点。

在中山站地区，冰盖与海冰的交汇处通常是高达几十米的冰盖悬崖，少量的露岩区也是地形崎岖，坡度大，巨石横亘，寻找新的登陆点，谈何容易，且沿岸水深资料几乎为空白，寻找新的登陆点并实施重型雪地车登陆，困难重重，而且风险巨大。

27次队经现场考察发现，印度站海湾与冰盖相接处仍为有约1公里宽的海冰存在。在其海冰与冰盖的交汇处，冰盖延伸出一个细小的冰舌，突出深入到海冰中，其前端与海冰的高差大约只有2米，或许可以尝试登陆。

根据岸型、冰山移动情况以及掌握的有限的水深资料以及现场海冰探测分析结果，领队顾问魏文良和船长沈权提出建议，考察队党委书记、领队刘顺林当机立断，决定索性将“雪龙”船开往冰盖边缘，尝试直接登陆的可能。

2月21日下午行动拉开序幕。在没有水深资料的情况下，“雪龙”船在11次赴南极作业，经验非常丰富的领队顾问魏文良的精心指导下，雪龙船船长沈权亲自驾驶，沉着指挥，时刻监测水深变化和两岸地型变化，经过1个小时的谨慎驾驶，在破冰0.6海里后，雪龙船前进至冰盖边缘。当地时间下午3:30，雪龙船到达南纬69度24分23秒，东经76度17分12秒的位置，船头已经轻触到冰盖前端的冰体了。此时从位于船左舷旁的卸货位置到冰盖伸出的舌状冰体仅有不到100米，为后续的冰上作业减少了距离上的风险，创造的极佳的位置条件。这是我国开展南极考察近30年来，考察船在南极作业时离岸最近位置，也是该地区其他国家的船舶从未到达的位置〖察队再次进行探冰的结果显示：此处冰厚约1米，但其中约有70公分基本为冰水混合物，呈棉絮状。按照以往经验，在南极，2月的海冰经过南极夏季融化，冰层变薄，强度变小，承载力变小，就连人员都不允许到冰面上活动，进行冰上卸货就更加危险，一旦货物超过冰的承载力，海冰随时可能破裂或塌陷，后果不堪设想。1米厚的低强度海冰，能否承受住重达25吨重型雪地车的重压，成为考察队面临的严峻挑战。