海洋财富网综合消息 理查-德斯科特发现，经过一番漫长的发展，有迹象表明舰载无人机现已准备交付使用。

2009年10月初，美国海军在海军航空史上写下了新的篇章——搭载两架诺斯罗普•格鲁门MQ-8B型“火力侦察兵”垂直起降舰载无人机的佩里级“麦金纳尼”号护卫舰（FFG-8）在美国第四舰队部署，此次部署标志着大型自动垂直起降无人机首次大范围独立随舰行动。佩里级“麦金纳尼”号护卫舰（FFG-8 ）和舰载“火力侦察兵”从佛罗里达州的梅港出发,一直往南航行到加勒比海参加反毒行动。在行动中，MQ-8B“火力侦察兵”垂直起降舰载无人机发挥其侦察监视作用,极大增强了战场态势感知能力。然而，《无人机》的读者们因该已经注意到全副武装的陆基无人机很多年前就能对陆地、海岸线和远海进行战略战术的侦察监视，海军自己在很多年前也意识到无人机在侦察监视、兵力防卫和电子战中的潜在作用。那究竟是什么阻碍了舰载无人机的发展？

一、挑战独特

究其深层次的原因，有两个方面的因素障碍了海上无人机系统的开发和试验。一是技术原因，包括：操作与功能的集成，如空域的冲突、通信频率的分配整合、带宽的限制、传感器数据在作战管理系统的融合；由于舰载无人机系统的特殊性，在舰艇平台上操作存在固有困难，，尤其是其应对复杂海况的牢固性和可靠性、发射及回收的复杂性和限制性；机身与机载设备与完成指定任务需要的航程、续航力以及载荷方面的矛盾。二是是像内部知情人士与非海军飞行员暗示的一样来自海军航空团体中许多飞行员的文化抵制。据内部知情人士向《无人机》杂志透露：“海军航空兵内部对这种新生事物存在抵制情绪，质疑的声音很多，说服他们需要时间。同时，许多直升机飞行员和装备预算人员还倾向于把无人机看成为舰载直升机的威胁而非补充。”因此，虽然一直努力使垂直起降舰载无人机系统相关支持设施装备在护卫舰大小的舰艇上，能在战舰比较小的空间上操作，在直升机飞行甲板区起降，但道路还比较漫长。事实上，从美国海军第一次把旋翼机原型——雄蜂反潜直升机QH-50降落在“黑泽尔伍德”号上已近47年。该机已退役30余年，且一直是唯一服役的垂直起降无人机。在此期间，许多海军无人机计划中途流产：包括贝尔公司的“鹰眼”、 庞巴迪公司的“CL-327卫士”、IAI公司的“地狱之星”和EADS公司的“海上霸主”。

二、“火力侦察兵”的突破

2003年具有垂直起降自主操作能力的“火力侦察兵”（MQ-8B）被选为美国海军的濒海战斗舰(LCS)舰载无人机，一举开创舰载无人机先河。“火力侦察兵”（MQ-8B）与之前中途夭折的RQ - 8A一样是在西科斯基S-333载人直升机的基础上研制的，安装劳斯来斯公司250-C20W型涡轮轴发动机（使用北约标准重质燃料）。该发动机装有四桨叶旋翼（取代RQ - 8A的双桨叶旋翼），提高了传动系统的功率，增加了燃料容量，最大起飞重量可达1840公斤，最大载荷272公斤，能携带90公斤有效载荷在超过200公里外连续巡航超过5小时。为了与4586标准配套，能由战术控制系统操控，美国海军“火力侦察兵”标准载荷由“BRITE Star II”前视红外系统、红外传感器、激光测距仪、带语音功能的目标指示器以及数据通信传输系统组成。同时，诺斯罗普•格鲁曼公司正在竞标多模式雷达作为MQ-8B光电传感器的配套组件，为其侦察监视行动提供多种操作模式（包括逆合成孔径雷达和移动目标指示）。2005年6月，签约系统设计开发首批MQ- 8B，剩余2批于2007年2月订购。2006年12月，首批无人机在进行了试验飞行，并于2007年5月获得“Milestone C”认证，为其小批量试生产铺平道路，9架飞机分3个批次订购。2008年美国海军宣布，MQ-8B在“麦金纳尼”号护卫舰（FFG-8）上的飞行试验和评估是为了降低正式入主濒海战斗舰(LCS)后的风险。2008年12月开始美海军展开了适用性检查和匹配测试，其范围包括载舰着陆、使用“无人机通用自动回收系统”复飞以及风速对旋翼啮合/松开的限制测试。其他测试还包括在母舰甲板运动、防风气囊打开时的飞行和着陆（包括在使用网格坐标和鱼叉系统时的着陆），所有无人机在回收过程中都使用“无人机通用自动回收系统”的位置数据。在5天的测试中，无人机12次飞行历时19小时、54次着舰，其中37次使用北约标准地图坐标。测试在航速为26公里/小时、舰摆5度，甲板风速46公里/小时的条件下进行。2009年10月，首批生产的2架MQ-8B部署在“麦金纳尼”号护卫舰（FFG-8）上，并进行其军事效能评估测试。这些评估数据将为其入主改进型濒海战斗舰(LCS)做好准备。

三、海上坎普特

欧洲奥地利西贝尔集团目前正着手汇集多功能坎普特S-100型旋翼人机的优点来满足舰载无人机日益凸现的需求。批量生产的S-100已在陆基行动中广泛使用，并为感兴趣的海军进行了大量舰载试验。相较于火力侦察兵，S-100最大起飞重量只有200公斤（而火力侦察兵1400公斤以上），旋翼直径只有3.4米（不到火力侦察兵8.4米的一半）。发动机由“钻石”公司生产，达7100转/分的转速、提供50马力的动力；碳纤维结构机身具有优良的强度/重量比，最大优化载荷与续航能力。S-100在5500米高空最大航速为222公里/小时（经济巡航速度为100公里/小时）。该机总有效载荷（加装感应器和燃料）约为100公斤（其中传感器的最大有效载荷为55公斤）。一般情况下，S-100在携带25公斤的传感器情况下航时超过6小时。 它设计有2个载荷舱，1个侧面固定转辙器，和1个内置辅助电子设备舱。首载荷舱位于主转轴下方，有效载荷50公斤；可装备塞勒克斯•伽利略公司的PicoSAR合成孔径雷达和/或万向支架式光电设备/红外传感器转动架，如IAI公司的Tamam-200、泰雷兹公司的 AGILE 2或MicroSTAR II前视红外系统（这三种传感器都在 15-25公斤的重量范围内）。

四、海军试验

西贝尔公司宣称S-100结构坚固，具有减速着陆能力（降落架抗10G冲击力），不需要额外的着陆辅助设备就能在飞行甲板上降落，特别适合执行海上任务。在舰上操作时，只要安装标准 “坎普特”控制计算机和软件包，并在舰艇甲板上安装惯性测量装置，就能记录和测量船只的移动数据并传输到控制器和无人机中。该控制系统可使无人机准确降落在北约坐标标准直径为2.75米的甲板上。西贝尔公司 S-100价格低、对舰船影响小，海上持续操作只需3个勤务人员，可配置于舰顶或舰尾，比大型无人直升机系统降低空间要求和维护费用（尤其是在工作人员配备、住宿和机库方面设置方面的要求）。近年来，S-100被多国海军引进。分别于2007年10