一天多少小时？现在几点了？这似乎不是个问题。但在南极，有时还真不好回答，甚至必须计算一番，才能给出正确答案。

南极中山站位于东五区，从上海出发后，“雪龙”号总体是向西南方向挺进。过了澳大利亚弗里曼特尔港后，船钟往后拨过3次，每次1个小时，最后和中山站时间一致，比东八区的北京时间晚3个小时。

今天上午，“雪龙”号在澳大利亚凯西站附近抛锚。凯西站位于东七区，按说当地时间应比北京时间晚1个小时，但该站执行的是东十一区时间，比北京时间早了3个小时。

这样一来，时差问题就显得特别突出。1月17日，“雪龙”号从东五区的普里兹湾出发，为了和凯西站时间保持一致，17日至19日3天时间里，得往前赶6个小时。

1月17日、18日，船时分别往前拨了1个小时，这样一算，这两天都只过了23个小时。最短的一天是1月19日，当天船时20点，船钟一下子往前拨到了24点，这意味着当天只有20个小时。

如果在时间调整后的1月19日20点睡觉，7个小时后，能赶上1月20日早上7点的早餐。当然，大多数人是调整不过来的。要平时在船时23点睡觉，在1月20日就是凌晨3点了。7小时后起床，已是凯西站站时上午10点，北京时间早上7点，中山站时间凌晨4点。早餐赶不上了，中餐点还没到。吃了中饭还以为是早餐，生物钟全乱了。

问题的关键是，这次时间调整只限在凯西站逗留的几天。当“雪龙”号从凯西站向中山站行进时，船时又要往回调整为中山站时间。设想这样一种情形：返航当天，在船时20点先往回拨4个小时，那么当天就会多出4个小时，长达28个小时。如果按照船时17点用晚餐，往回拨钟4小时后就是16点，一小时后又该吃晚饭了。要真这样，肠胃受不了，大厨们估计也会累趴下。这样看来，何时拨钟，一次拨几个小时，还真是一门学问。

“老南极”说，这还算比较好的情形。“雪龙”号要是从上海驶向东南方向的南极长城站，过了新西兰后有时连续两天要把钟表向前拨动1小时，而且过了180°，国际日期变更线后，还要把日期倒退一天。这样一来，不光有不断变化的时间差别，还会有日期的差别。

现在，就连我这篇稿子的成稿时间，我都得认真推敲一番了。真像是过上了“穿越”的生活。