海洋财富网综合消息 如今,在黄三角经济区、蓝色经济区上升为国家战略后,已拥有万吨级码头的潍坊森达美港,在潍坊争当黄三角经济区区龙头城市的过程中开始扮演重要角色。其实,因为处在低平粉沙质海岸上,潍坊建港的自然条件并不好,当初建港时面临着着种种质疑,甚至有人称潍坊港是“死港”。建设者们突破了重重阻力和不利条件,挖深水航道,建万米防沙堤,硬是成功打造造出了万吨级大港,昔日的盐碱滩涂变身渤海莱州湾的黄金出海口。
几十年寻找潍坊最佳出海口
“潍坊有海,而且海岸线全长达140公里,但是单从自然条件来讲,潍坊北部海岸却不适合建港。”潍坊森达美港工程建设总指挥刘廷恒坦言,“几十年以来,潍坊一直在寻找最佳出海口。”
潍坊北部沿渤海莱州湾海岸轮廓是淤积型平原海岸,加上黄河及其他河流带来的大量泥沙,海岸淤进迅速,从而发育成了典型的低平粉沙质海岸。建设海港最避讳的就是粉沙质海岸,就算你是几
其实再往前若干年,不少潍坊人也不知道自己的家乡属于沿海城市,就连学习港口建设专业的刘廷恒也是在毕业后才意识到原来家乡潍坊北部有海。“看看那些发达城市,多数都是沿海城市,既然有海就一定要向大海要效益。。
建海港一般需要三个条件:港口条件、管理水平和腹地经济。虽然不具备建港的自然条件,但是面对140公里海岸线的诱惑,几十年来,潍坊没有停止过寻找出海口的步伐。1985年,在白浪河入海口的河道内建设了潍县小港,那时能进来几十吨的船就很不错了。
1996年,当时的市领导力排众议下决心建设大潍坊港,一开始原本选在昌邑,考虑到整个潍坊的提升,后来选在了现在的潍坊森达美港区。
原有码头远远不能满足需要
潍坊森达美港总经理助理、总调度室主任马显军告诉记者,潍坊港一开始只有5000吨级泊位2个,3000吨级泊位7个,不能容纳更高吨位的货轮。
“设计年吞吐量只有300万吨左右,但我们在2010年硬是完成了1400万吨的吞吐量,这说明有很多货物愿意从这里进出海。”马显军说,由于之前没有万吨级码头,像海化集团等大企业的一些货物只能舍近求远,通过陆路运到龙口港等地,再装船出海。另外,港口原来经常出现压船、压港现象,给港方、船方、货主均造成巨大经济损失。一旦压货,货主有时得等三四天,只好提前虚报船期。
装卸设备的落后和不齐备也制约了港口运输货物品种的丰富。目前森达美港口的服务范围仅仅停留在低层次的装卸、储存作用上,主要运输的货物是工业盐、重油、矿石以及少量的煤、木片等,其中重油和盐占到2/3以上。全国蔬菜基地寿光的蔬菜基本不从森达美港运出。
森达美港目前还不能开展集装箱业务,而这是现代港口最基本的功能,如果不进行升级,将更加被动。森达美港工作人员介绍,潍坊众多进出口企业的集装箱货物多数经青岛港进出,其余通过龙口、烟台、日照等港口进出。
强大的腹地经济支撑潍坊港
森达美港位于潍坊市北部,地理位置优越,腹地范围广阔,直接腹地主要是潍坊市所辖的行政区域,并辐射至淄博、东营、济南、莱芜、滨州等城市。森达美港是这些城市进出海距离最短、最经济、最便捷的港口。虽然现在森达美港的吞吐量不能与大港相比,但是每天等候入港的船只最多达到40多艘,少时也有20艘。
由于海运是目前所有运输方式中最便捷、最经济、最环保的运输方式,所以一直受到各大企业的青睐。刘廷恒说,潍坊港2010年的吞吐量是1400万吨。像潍坊的海化集团等多家大型工业企业,还有滨州魏桥集团、淄博山东铝业、齐鲁石化、济钢、莱钢等,都有着巨大的进出海货物运输需求。但限于潍坊港之前的条件,万吨级货船根本进不了港,所以这些企业的货物多数是从龙口港、莱州港、威海港、烟台港等港口走的。
除此之外,潍坊森达美港的经济腹地还有着丰富的交通网络支撑。腹地内有专用疏港公路两条,并直通荣乌高速公路。腹地内还有青银高速、济青高速南线、潍莱高速等多条高速公路,胶济铁路客运专线、货运专线,甚至还从大莱龙铁路大家洼镇引出一条支线,直接通到海中的万吨级码头上。
铁路和高速公路对接万吨级码头后,将大大缩短森达美港和陆地工业区的运输距离。以海化集团所在的大家洼为例,目前走公路到码头的距离有30多公里,铁路和新的公路建成后,距离不足20公里。
万吨级码头打破“死港”质疑
选好了出海口,有了强大的腹地经济支撑,有了丰富的交通网线,剩下的就是如何创造出深水航道建设万吨级码头了。
刘廷恒说,潍坊港的泥沙问题从港口选址之初各方面就甚为关注,对这一问题的认识也经历了一个发展的过程。在泥沙海岸建港有着两个成功案例,唐山港和黄骅港(现改名河北沧州港)。他们的方法就是疏浚和整治,潍坊港也得这样办。
但是黄骅港2003年建成通航之后即遇风暴潮,
但是海港建设者们没有退缩,仅是在深挖和保护深水航道上,森达美集团就投入了7个亿,挖出了水深
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