海洋财富网综合消息 深圳第25届世界电动车大会于11月9日落下帷幕，此次大会的参会报名人数超过2000人，从展览的规模上看，共计有312家企业、280辆新能源汽车参展，涵盖了国际汽车整车和关键零部件的顶尖品牌，以及一系列的国内行业主流和排头兵企业，创历届之最。

近年新能源汽车产业发展迅速，在普遍看好的大趋势背景下，此次大会集中暴露出的一些问题，却也表明整个新能源行业正处于“破冰”阶段。

企业：技术仍待实质突破

美国在新能源行业已经投入数千亿美元，但目前美国的道路上行驶的的混动车仍只有数十万辆，纯电动车仅数千辆。

参加过多场会展的人士会发现，除了能看到比亚迪、奇瑞等个别一些企业分解车体，对车型内部构造和动力系统详尽介绍外，鲜有愿意透露其内部结构的，更有甚者连车身都“严禁触摸”，消费者所期待“风驰电掣”的座驾，被设立在展台上成了只可远观的易碎品。

这从侧面反映出目前国内电动车技术还远远未到成熟期，与会专家陈清泉则明确表示，中国想要在新能源技术上“弯道超车”不现实。巡游的一个小插曲似乎也加深了这种担忧。本次电动车大会深圳街道巡游活动中，电动车时代网的记者看到，众泰汽车在驶出深圳会展中心不到10分钟发生了故障，遗憾的退出了巡游队伍。

作为国内较为一个专注于新能源研发的车企，其车型却未能完成46公里的巡程，我们在新能源技术和产品上，确实还有很大的提升空间。离量产更是有一段遥远的路要走。

经销商无利可图，不想赔本赚吆喝

相对各企业产品质量参差不齐的问题，推广过程显得尤为艰难。作为厂家与消费者的中间平台，经销商在面对这场热潮的时候，表现出更为理性的选择。

在经销商的眼里，汽车的质量反而是推广电动车销售的最小障碍。众泰“抛锚”了，可以选择比亚迪和奇瑞，若不行还可以选择其他更具优势的品牌。

然而，由于电动汽车驱动原理与传统驱动力车的巨大差异，必须增加必要的维护部件和技术人员。可是与此同时，国内还没有建立起与电动车使用相配备的充电系统，消费者对电动车的态度冷漠。

日产董事总经理桥本泰昭，在解释其全球首款纯电动车Leaf暂不在中国投放时也曾表示，由于中国缺乏相应的基础设施，日产没有制定针对中国普通消费者的销售计划。

成本的增加与不买账的消费者之间，经销商的选择显而易见，更新换代的成本和配套设备的不完善成了挡在经销商面前的巨大屏障。

与日本及欧美国家相比，我国政府在电动车产业推广过程中，配套设备的建设上无疑是滞后的。

消费者态度冷漠，电动车大会成科普秀场

为了积极推动电动车发展，今年6月相关部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，根据《通知》，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。在此基础上，深圳7月份对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。北京对插电式混合动力汽车每辆最高补助5万元，纯电动汽车每辆最高补助6万元。整车企业也喊出了“造消费者买得起的电动车”的口号，其中大众最具代表性，期望以价格取得消费者的认可。

但是据电动车时代网记者在大会现场了解，目前消费者购买新能源车的意愿并不强烈。

没有完善的配套设备，消费者与电动车永远保持着距离。本次大会对外公众开放期间，除行业内人员交流，消费者参观人群数量有限，而在有限的消费者参观者当中，父母携带子女一同前往的居多，多以提高孩子对科学兴趣为目的，大会现场成了科普的现场教学课堂。

同时，大会期间具百度指数统计，媒体对关键字“电动汽车”的关注度上升了43%，用户关注度只上升了5%，而对于一个非专业性词汇“电动车充电器”百度媒体关注度不足1%，用户关注度却提升了34%。

由此可见，消费者对电动车使用问题的关注要远远大于电动车本身。

市场始终是以消费者为主体的，无论政府还是企业在推动新能源汽车发展的过程中，如果忽略了消费者的感受，这段革新之路将更加崎岖坎坷。身处变革潮流之中，我们希望早日看到新能源汽车产业“破冰”成功，迎来真正的电动车时代。