深圳港:从“大港”迈向“强港”

来源:宁波日报   发布时间:2015-05-20 22:26:36 

海洋财富网综合消息 深圳经济特区经过30年的建设和发展,先后建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾港区、东角头、沙鱼涌、下洞、福永、内河港区。2009年全港港口货物吞吐量为19365万吨,其中集装箱吞吐量为1825万标准箱,连续8年位居世界集装箱港口第四位和连续13年位居中国内地集装箱港口第二位。目前深圳港已成为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港,并发展为世界级集装箱大港。

坚定不移推动转型升级

过去30年来,珠三角地区成为了世界最重要的“加工厂”,而深圳港目前70%以上货物来自广东省,深刻反映了深圳港与地区经济的这种相辅相成、互为促进的关系。随着国际、国内宏观环境的发展变化,珠江三角洲地区的经济发展方式和产业结构调整将出现重大变革,未来经济发展中,珠三角地区原有的“大进大出、以加工贸易为主的外向型经济”受到重大挑战,今年以来国际贸易虽然出现较大反弹,但以欧美为主要消费地的国际贸易市场依然脆弱。与此同时,珠三角地区的港口群群雄并起,港口竞争日趋激烈。

据了解,深圳着力通过扩大深圳港经济腹地、着力引导和推动深圳港口升级换代,狠抓港航物流供应链相关产业和环节的建设和发展,进一步提升物流增值服务水平,特别是促进临港仓储物流、物流园区和保税港区与港口的良性互动发展,促使物流供应链与港口服务相配套与衔接,提升整个港航物流供应链竞争力,加强与香港港口的合作,积极引进和发展国际仓储物流、商务、航运交易等高端港航物流服务业务。

展望未来,深圳港将继续贯彻实施“以港强市”发展战略,全面落实“把深圳建成具有全球资源配置功能和国际商务运营功能的全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心”目标;强化华南国际集装箱枢纽港地位,完善“两翼、六区、三主”的港口发展格局,实现大港向强港转变,与香港共同构筑国际航运中心和全球物流中心。

推进江海联运和海铁联运

为确保深圳港的可持续发展,深圳港委托交通部规划研究院对修编的《深圳港总体规划》开展环境影响评价,力求深圳港在保持健康快速发展的同时,建设“环境友好生态型港口”,并将环境评价结果作为总体规划的重要部分。在这一政策推动下,深圳港积极实施“珠江战略”,推进江海联运和海铁联运,同时依靠技术创新、推动节能减排。目前,深圳港生态型港口建设取得重要进展。

为了推进海铁联运发展,深圳港加强与中铁集装箱运输有限公司的合作,进一步完善铁路货源网络。深圳港东部港区已开通东莞常平、韶关、醴陵、长沙、株洲、赣州、昆明等7条海铁联运线路,覆盖广东、湖南、江西、云南等内陆地区。除开通深圳至成都海铁联运班列外,西部港区在去年开通长沙、株洲点位的基础上,今年新开通了醴陵点位服务,南昌也已完成了试运行。后续还将陆续开发韶关、大朗等新点位,与此同时,将通过推动内陆无水港建设配合实现海铁联运的持续发展。

2009年,深圳港通过技术创新,在节能减排、建设绿色港口工作方面取得了突出成绩。蛇口集装箱码头、赤湾集装箱码头、盐田国际集装箱码头都已完成“油改电”改造并投入使用,取得了良好的经济效益和社会效益。

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