海洋财富网综合消息 9月7日，中韩签订《陆海联运汽车运输协定》及第一阶段实施议定书，威海港将于年内开通我国首个陆海联运汽车甩挂运输口岸通道。同时，中韩两国政府正在紧锣密鼓地推动中韩自贸协定（FTA）的进程。FTA的签署将极大推动中韩两国商品进入对方市场。目前，威海港对韩航线的集聚效应初现，一些浙江、广东的货源纷纷转到威海发船，外地货源已占到对韩货运的30%，今年港口吞吐量将达到2030万吨。
实现中韩“门到门”直达运输
陆海联运汽车运输是指运输车辆利用滚装渡轮进入对方境内后，不需要卸载换乘对方国家的运输工具，而是由原车直接将货物运送到目的地的运输方式。根据《陆海联运汽车运输协定》，初始阶段，中韩双方将允许被牵引挂车相互驶入，挂车到达对方港口后，由对方的车头牵引直接将货物送达目的地；进入协定第二阶段后，将逐步允许包括车头在内的货车相互驶入。
同传统海运集装箱运输方式相比，陆海联运可有效缩短货物在途运输及滞港时间，减少损耗，节省多次装卸所产生的费用，并可实现“门到门”直达运输，大大提升物流的便利程度。韩国交通研究院综合物流研究室研究委员李汰炯说：“允许被牵引挂车相互驶入，每个集装箱可以节约换装时间3.5小时、节约费用约50美元，韩国企业对此期盼已久。”
陆海联运汽车运输最主要的特点，就是减少了货物运输过程中的装卸次数，缩短了物流时间，节省了成本，被称为“绿色物流”。通过这一新的快捷通道，货物在途中将不必经过多次装卸，而是从工厂直达客户。陆海联运最大的优势在于运送蔬菜、活鱼等鲜活农产品，以及玻璃、电子、精密仪器等防震要求较高的工业品。以威海出口到韩国的活鱼为例，使用专用挂车可以在滚装船上实现不间断充氧和控制温度，成活率比传统海运集装箱可提高约10%。
以潍坊出口蔬菜为例，过去，菜在潍坊装车，到了威海港卸车，然后装进集装箱、装船，到了韩国港口后卸船、装车，最后运到超市。在这个过程中，有很多装卸车船的环节。换成陆海联运汽车运输之后，物流过程就变为“中国装车、韩国卸车”，蔬菜在潍坊装上车之后，到了威海港不再卸车，而是连菜带车一起上船，到了韩国的港口后，还是这辆车载着这些菜，下船后直送超市。两相比较，陆海联运汽车运输装卸次数、污染排放都大为减少。
据了解，山东省每天有300车左右的活鱼出口韩国，采取新的物流方式之后，能比传统的集装箱运输节省时间8到14个小时，每车节省成本50到80美元。
山东试点优势明显
接受记者采访时，山东最大物流公司之一――青岛宏巨国际物流公司总经理王家强透露，欧洲沿海国家、日韩之间，早在上世纪中期就开始实施陆海联运汽车运输。这种便捷的物流方式，特别适合中韩这种距离比较近、航班周转快的情况。
山东之所以被列为此次项目中方唯一试点省份，与地理环境、对韩贸易优势有关。记者了解到，威海与韩国仁川距离仅有90多海里，1990年9月“金桥”轮驶出威海港，首航韩国仁川，开辟了中韩海上第一条航线。20年来，中韩客货班轮航线已经达到了14条，其中山东就有7 条。威海港集团董事长丛建波说，威海港现有13条航线，其中5 条是韩国航线，集装箱吞吐量对韩比重达36% ，旅客吞吐量对韩比重达20% 。“去年6月我们开辟了威海至韩国平泽的客滚航线，一年来中韩旅客吞吐量增长了 15万人次。”威海港集团副总经理唐宗岭兴奋地说。
有关数据显示，2009年，山东省与韩国的进出口贸易额为228亿美元，韩国成为山东最大的贸易伙伴。 截至2009年底，韩国在山东省已投资20125个项目，投资额累计达到260亿美元，约占山东省实际利用外资总额的30% ，占全国利用韩资总额的 50%。韩国在山东省投资项目的80% 以上，集中在青岛、烟台、威海三市。
王家强认为，陆海联运汽车运输这种物流方式将货物直接送到了收货人手中，特别适合保鲜要求较高的货种。山东是鲜活农产品出口大省。项目实施后，可有效解决农产品在途时间过长造成的损耗，有利于增加山东省农副产品在韩国市场的竞争力，提高市场份额。“对从事鲜活食品、高端电子产品的企业，陆海联运汽车运输是个天大喜事。”山东省交通运输厅副厅长高洪涛表示：“早上摘的潍坊菜，下午就能进韩国超市。”
6个口岸明年全部开通
记者了解到，中韩陆海联运汽车运输，是2006 年中日韩三国交通部长级会议上确定的重点合作项目。今后，这种物流方式还有望在中日之间实现。
高洪涛介绍，第一阶段开放的山东口岸，包括威海、烟台、青岛、日照、龙眼、石岛等6个，韩国方面开放的口岸是仁川港、平泽港和群山港。按照试点要求，山东省将在开放港口建设“联检通道”，将海关、海运、边防、交通运输等管理部门都容纳进去，建成“一站式”、“一条龙”的业务流程。
面对新的物流方式，我们面临一些技术问题。山东省交通运输厅副巡视员孔卫国说，海运环节实行滚装载运，在操作上没有太多问题，但是在港区布局、内陆站场、车辆装备、业务流程上，还有大量工作要做。比如，按照检验检疫和环保要求，需要有货运挂车的清洗设施，以防泥土等污染物进对方境内。这些环节顺畅与否，都事关物流的效率和成本。
高洪涛表示，还须考虑返程车辆的组货问题，加强双方配货，减少返程空载。下一步，将在山东全省范围建设一些集装箱中转站，支持、支撑中韩陆海联运货物运输项目，在明年将6个口岸全部开通。同时，下大力气开拓市场，在全省范围内宣传介绍这些口岸。
据悉，国内试点的区域可能会扩展至环渤海区域的辽宁等地；周边国家中，与日本的陆海联运项目也正在磋商之中。
