韩国知识经济部
一、全球新船订单量超去年全年， 中、韩两国接单量占80%。据国际造船业权威咨询机构克拉克松统计， 得益于世界经济持续好转， 造船市场逐渐复苏， 2010年上半年全球新船订单量达1218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过去年全年订单总量（1194万CGT）。其中，中国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。
二、韩国接单量同比激增450%。今年上半年，韩国承接新船订单207艘，数量463万CGT，后者同比激增450%。2009年全年，韩国接单量仅为320万CGT，较上年骤降82.2%。从各项指标来看：
（一）散货船、油船订单占近95%。上半年，韩国新接散货船订单128艘、265万CGT，占上半年总接单量的57.4% ； 油船62艘、171万CGT ， 占总量的37%。在新接散货船订单中， 卡姆萨尔型散货船（kamsarmax）63艘，占该船型全球订单总量（103艘）的61.2%。此外，集装箱船因市场供应过剩及船公司流动性不佳， 上半年订单全无。但随着世界经济持续复苏、货运量及运费增长， 集装箱船市场也渐趋恢复。据AXS-Alphaliner统计， 全球集装箱船停港数已从2009年底的572艘大幅减少至2010年6月底的234艘。7月初， 韩国三星重工从中国台湾evergreen公司承接了10艘8000TEU的大型集装箱船订单。
（二）出口量减价升。由于日本等船东推迟交货期， 今年上半年韩国新船出口交货量为747万CGT（247艘），同比减少13%；但由于大部分订单系高峰期签订的高价船只，韩上半年新船出口额反而同比增加2.9%，至248亿美元。
（三）手持订单相当于国内船企三年作业量。由于全球造船市场整体复苏步伐迟缓， 加之既有订单陆续交货，上半年韩国手持订单量4942万CGT（1755艘），同比减少18%。鉴于近5000万CGT的手持订单量已相当于韩国内船企未来三年作业量，虽出现同比减少，却仍属正常水平。
（四）船价同比下滑6.6%。上半年韩国承接新船价格同比下降6.6%，较2008年8月时触及的峰值减少25.2%。受其影响，上半年新接订单金额91亿美元，同比增长116%，远落后于同期接单量增幅。
三、下半年业绩有望继续改善。尽管今年上半年全球造船订单量超过去年全年水平， 但与2003-2008年造船业高峰时期相比， 仍在低位徘徊。随着全球造船订单量价齐升， 下半年整体市场料将进一步恢复。同时， 在全球造船市场供应过剩的条件下， 随着新船持续投入以及停港船只重新投入运营，下半年全球造船业亦不乏复苏趋缓的可能。总体上看， 散船、油船订单预计将继续增长， 人民币升值则将提升韩国船企的竞价优势，今年第三季度韩国船企业绩有望继续改善。
