“金砖四国”的经济实力与各国间各方面的比较，是近年财经传媒的热门话题，其中以印度的经济状况与发展较引人注目。印度计划委员会副主席兼政府高级顾问蒙德（Montek Singh Ahluwalia）在3月份一份发表的报告中表示，以该会估计，印度由2012年至2017年间可能需要多达1万亿美元的投资，以解决电力短缺，以及翻修道路与港埠。

在印度，一艘商船在港口装卸作业需要96小时，相等于4天。外电传媒将之与香港港口船艘装卸作业比较，所需时间周期是香港的10倍，这要求似乎过高。而公路运输货量是最大众化的，占全印度所有运输方式总货量的65%，但车辆使用的路面大部分是单一车行线和简单而不规范的土路为主，而且车速平均时速只有20公里。上述的资料与数据，来自印度加尔各答的印度管理学院研究和印度的运输公司所提供。

熟悉港口运作的本地专家认为，一艘货轮在港口装卸平均要4天，与港口堵塞无太大关系，但却与基础建设和装备落后有很直接的联系。难怪蒙德最近在新德里表示，印度正计划设立一个5000亿卢比（约合110亿美元）的基础设备基金，用来解决诸如电力、交通、港口等基建项目发展。计划中的基金将出售债券和贷款的项目。看来，印度已认识到国家落后的其中一个要素是与基建落后有关，痛定思痛要作出改善。他在接受彭博社电话访问中称，“我们的想法是成立再融资贷款机构，目前正在与世界银行和多边机构商议之中，新的资金来源模式逐渐浮现出来。”

设五千亿卢比基建基金

据国际有名的安永会计师事务所印度分公司的报告称，印度基建落后程度排名，低于受战争蹂躏的科特迪瓦和斯里兰卡，年消费开支占2009年印度国内生产总值（GDP）的6.5%，远远低于中国在该方面的支出11%。而印度总理辛格制定的经济增长目标是10%，需要有大规模的基建建设与投资来改善全国八亿二千八百万人口的生活，但显然上述所提到5000亿卢布的基建投资是杯水车薪，平均每个人的承担费用还不到2美元。

基金是一个“良好的开始，但还不足够”，印度工业信贷投资证券（ICICI）公司首席经济学家Prasanna在孟买表示。“一个基金不能承担所有基建设施的风险。”

根据世界经济论坛制定的全球竞争力指数（GCI），印度的基建设施建设在该指数133个国家之中，名列第89位。

千万人口城市有六个

印度的城市发展每一资本消费年均额是17美元，仅在这一项比中国的平均15美元稍高一些，这是麦肯锡在4月份出版的一份报告称公布的数据。

该报告称，印度有68个城市人口超过100万人，另外有13个城市人口超过400万人，再有6个超大型城市人口在一千万人或以上，至2030年其中2个城市将会成为全球最大型五个城市之一。但每年生产缺电约10%，长期如此。