在刚刚过去的一年，日照港吞吐货物1.8亿吨，同比增长20.1% ，增幅和增量均居全国沿海十大港口之首。

2009年初，与国际市场、经济大盘联系紧密的港航业最先感受到了金融危机的寒流。“我们要冬泳，不要冬眠。”日照港集团董事长、党委书记杜传志认为，冬眠只会越睡越死，冬泳则会让人更精神、更强壮。

吃完2009年的春节年夜饭，集团和公司两级领导班子，就按照不同货种、不同区域，分成十几个小组，到鲁南、华东和中西部地区，分头分片征求客户意见，对接服务需求。他们与铁路、检疫、海关等口岸单位一道到广西、山西、内蒙古、青海等地召开业务推介会，打造中西部最方便快捷的出海口岸，开发中西部地区新客户122家，新增吞吐量593万吨，成为吞吐量结构中新的增长点。

2009年，日照港与结构调整息息相关的项目取得重大进展。日照——仪征输油管线及配套 30万吨级原油码头获批，日照——东明输油管线开工，晋中南煤炭外运通道获批并开工建设，日照钢铁精品基地进展顺利。“三线一基地”的加快推进，加上日照B 型保税物流中心顺利封关运营，为日照港原油、矿石、集装箱货种以及现代物流业的发展储备了势能，有的已经显现效益。

“超前一点点、坚持一点点”——提到应对国际金融危机的“秘诀”，从集团领导到普通员工都会念叨类似儿歌的这句话。“一点点”并不起眼，“一点点”也不难做到，但放到一个亿吨大港，每个人的“一点点”，每件事的“一点点”，加起来就会很可观。

2008年下半年美国次贷危机爆发，日照港果断叫停即将开工的办公楼和宿舍楼等项目，把资金转投扩建矿石堆场、添加接卸设备。很多人奇怪，美国的“房子”出事了，日照港为何停建自己的“房子”？

日照港业务部的刘西山部长告诉记者，当时，日照港决策层敏锐觉察这场危机可能导致铁矿石价格降低，从而影响贸易商的铁矿石交易，必须加快提升铁矿石堆存能力。他们“ 向海洋要陆地”，填海建堆场、省去了征地、拆迁等环节的时间和成本，短时间内形成大量堆场，到2009年初矿石堆存能力超过2000万吨。

“去年下半年建设堆场的作用马上显现出来，我们有了能力，将贸易商‘漂在海上的船’吃进来，这使得在最冷的时候，日照港没有‘缩脖子’。”刘西山不无得意地说，“就是今年1月份，全国沿海港口吞吐量同比回落7.4% ，而我们则实现了2.7% 的增幅。”

在日照港，有许多更细小、更生动的“一点点”：在最“有钱”的日照港股份有限公司，记者拿到的文字资料，几乎都是已经使用过的打印纸又在背面打印的；30万吨油码头的施工工地上，寒冷的海风中，已过不惑之年的监理工程师用金属尺一条一条地测量油管焊缝；

岚山港务公司女子叉车班的女工搞技术练兵，为叉车头掉下的玻璃瓶遗憾许久……

“不能小瞧‘一点点’，很多个‘一点点’加起来，就能积累大财富、创造新纪录。”杜传志说，2009年是日照港坚持开展“管理效益年”活动的第三个年头，也是最出彩的一年，港口能源综合单耗下降5.3%，有 220余项生产纪录被打破。

日照港是谁家的日照港？类似的诘问，在日照港拿出优质资产与5家外地能源企业合资上市时被提起，在日照港为合资合作者让码头、让堆场、让港区土地时被提起，在日照港投巨资参建港外的铁路时被提起……然而，日照港用事实回答了这些问题。

到2009 年底，日照港已与中远、中石化、中石油、山钢、兖矿、巴西VALE、荷兰孚宝等超过70家国内外大型企业，以租赁码头、转让股份、转让资产等形式开展了合作。去年8月，日照港股份有限公司非公开发行股票成功，这是日照港在34个月内完成的第三次融资。用不到3 年时间募集资金32 亿多元，成为近三年来中国境内资本市场融资次数最多、融资速度最快的上市公司。

自身多种经营的开拓为日照港增强了抵御风险的“内力”。日照港集团旗下的山东港湾公司成为全国沿海第二位的建筑施工企业，同时还打造了日照港建、日港监理、日照港机、碧波绿茶等品牌。目前，日照港的多元经营收入超过集团总收入的60% 。

“我国港口处在同质化竞争时代，大家都在比码头的多少，泊位的大小。日照港必须走出这个阶段，继续提高管理质量、优化产业和货种结构。”杜传志告诉记者，日照港把未来3—5 年的发展目标确定为“矿石、煤炭、原油、集装箱与现代物流”，力争2010 年货物吞吐量和实际通过能力双双突破2 亿吨， 2015年实际通过能力突破3亿吨。