近日，在青岛海关的大力支持下，青岛保税物流园区实现了在库商品的原地货权转移和贸易双方外汇顺利结算功能，从此区内货物可自由交易流转。这一功能的实现，推动着园区由以临港保税物流为主的基础物流服务平台向以国际贸易、跨国采购分拨为主的高附加值物流服务平台转型，这也进一步完善了青岛前湾保税港功能，为保税港业务的拓展提供了有力的支持。

“货权转移”功能的实现，有利于吸引棉花、橡胶、塑料粒子、钢铁、矿石等大宗进境商品入区保税存储，也为发展大宗商品交易插上了腾飞的翅膀。

2009年9月1日，位于青岛前湾保税港区（一期），顺利通过国家十一个部委的联合验收，是我国第七个正式通过国家验收、封关运营的保税港区，青岛前湾保税港区一期项目由此成为率先享有集港口作业、国际贸易、国际物流和港航服务等四类功能与出口入区退税政策的特殊经济园区，山东半岛蓝色经济区增添了一个强力助推引擎。

青岛前湾保税港区位于胶州湾的西海岸，总规划面积 9.72平方公里，划分为码头作业、综合物流、国际物流、出口加工等四大功能区。其中一期封关范围包括三个部分：青岛港前湾港区8个集装箱泊位和 2个多用途泊位，青岛保税物流园区，招商局码头2个多用途泊位。

作为山东乃至沿黄河流域九省区惟一的保税港区，该港区整合了保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策，在海关监管方面将按照一线放开、二线管住、区内自由、入区退税的原则，实行全域封闭化、信息化、集约化监管，便于集中开展集装箱拆拼箱、国际中转、国际采购、分销配送等增值业务。

山东半岛海岸线上，分布着24个港口。在当前最具开放优势的保税港区基础上，以“国际中转” 功能为突破口，如能整合港口资源，拓展规模优势和腹地支撑，形成“ 组团布局、港港联动”的“航母效应”，并抢抓机遇向国家申请开展“启运港退税”试点，必将为全省港口优化升级和港口资源整合搭建起新的政策平台。通过“启运港退税”政策带动，将吸引经济腹地乃至周边省市箱源向港口集聚，在未来五年内带动集装箱吞吐量以15%-20% 的速度递增，区域物流成本也将平均下降 15% 左右。所谓“启运港退税”政策，是国内货物只要确认发往保税港区，即视同出口并办理退税。利用这一政策，从省内其它港口发往前湾保税港区的集装箱，只要确认启运了，即可在当地办理退税手续，这不仅可以大大简化企业通关手续，减少资金占用，提高物流效率，而且有利于形成港口之间优势互补、各尽其能、资源共享、协作共赢的联动格局。这种模式，同样适用于“无水港”。

保税港区整合了保税区、保税物流园区、出口加工区等各类海关特殊监管区域的优惠政策，具有港口作业、 现代物流、 出口加工、商品展示等九大功能。其中，国际中转、国际采购、分销配送、集拼箱等更是保税港区独有的功能优势，也是推进港口资源优化整合、做大做强港口经济的重要利器。同时，保税港区的设立，还为“内外贸集装箱货物同船同港作业模式”创造了条件，可以大大降低进出口货物的中转成本。