在经济危机的寒风中，青岛港的前进步伐却从未停止。建立东北亚国际航运中心，成为其下一个奋斗目标。

20年来，青岛港通过夯实基础、超前战略成为世界级大港，2008年吞吐量达到3亿吨，位居世界第七，成为上海以北东北亚地区第二大集装箱枢纽港。但要顺利跨越到东北亚国际航运中心，路途并不轻松。

劲敌是是韩国釜山港，超越它成为掌门人常德传最大的梦想。2005年，釜山港斥巨资80亿美元扩建，不遗余力的保持亚洲北方大港的位置。另外，国内沿海港口在大规模建设后实力水平相当，均有心逐鹿东北亚国际航运中心。

保税港带来的机遇

机遇在闪现。9月1日，青岛港前湾保税港区（一期）通过验收，成为我国第七个正式通过国家验收、封关运营的保税港区。

青岛前湾保税港区设立于胶州湾的西海岸，总规划面积9.72平方公里，划分为码头作业、综合物流、国际物流、出口加工等四大功能区。其中一期封关范围包括前湾港区8个集装箱泊位和2个多用途泊位，青岛保税物流园区，招商局码头2个多用途泊位。

“这将是一个千载难逢的机遇，有可能迎来箱量的大幅增长，”青岛千万集装箱码头有限公司党委书记任民强兴奋的说。由于青岛港集装箱业务起步较晚，韩国釜山吸引了我国北方地区许多中转箱量。据他分析，在建立保税区后，区内企业可享受便捷的进出境手续、优惠的税收政策、宽松的贸易管制、简化的业务手续等多方面的待遇。有望挽回以前流失的中转箱量，并且可以以价格优势吸引国外的一部分箱量。

山东省近年经济的发展，以及对黄河流域、中西部的辐射被任民强看做是强大的经济后盾。据初步分析，到2011年，青岛前湾保税港区19个泊位全部投入运营后，年集装箱吞吐量预计可达1150万标准箱，年进出口总额可突破400亿美元，实现各项税收收入150亿元左右。

高级合资筑巢引凤

在改革开放大潮中，招商引资成为国内企业发展的“法宝”，但青岛港的合资方式却与众不同。

“我们不缺钱、不缺技术、不缺管理，因此引资主要是引市场”，青岛港集团总裁常德传对此做了精炼的论述。

2003年，青岛港与世界第一大航运公司丹麦马士基集团、世界第二大航运公司英国铁行渣华集团、中国最大航运公司中远集团联姻，共同出资8.87亿美元打造新青岛港前湾集装箱码头有限公司。这将是全国岸线最长、泊位最深、设备最先进、陆域最广和效率最高的集装箱专用码头，也是世界上最大的集装箱码头公司之一。

“三国四方”的合资经营模式之新，规模之大震惊世界港航业。其高明之处在于把世界上最大船公司利益和码头利益绑在了一起。“合资大大增加了船公司上线的积极性，马士基集团在没投资以前只有两条近洋航线在青岛港，在合资以后增加到7条远洋干线，”任民强说。

2008年，前湾集装箱码头已经发展到120余条航线、吞吐量达到872万标准箱，开启了集装箱业务的新时代，而集装箱业务是未来国际大港口竞争的核心。

同时，青岛港的合资合作从“请进来”向“走出去”转变，加快了与日照港、威海港等周边港口的合作，迅速构筑起山东半岛集装箱内支航线网络，巩固了其在山东半岛港口群重点核心地位，向“东北亚国际航运中心”又接近了一步。