青岛前湾集装箱码头有限责任公司隆重开业当天，在百忙之中青岛港总裁常德传接受了本报记者的专访。话题自然从三国四方的合作开始。谈及此，常总面有喜色，“这次三国四方合作是中国航运史上的大事，项目的缘起是什么呢?”记者问。常总很骄傲地说：“铁行和青岛港合作投资了前湾二期集装箱码头，得到了很好的回报，并认为是其最好的海外项目，便决定投资三期。青岛港的岸线资源、新建港区一流的设备都对他们有很大的吸引力。中远和马士基都有意向投资此项目，青岛市委杜书记亲自设计了三国四方的框架。”

大连、天津都希望能建成北方国际航运中心，随着港口发展愈加迅速，中心的争夺问题也日渐白日化。对此，常总认为，北方国际航运中心，不只是国内的概念，而是一个同区位的概念，还包括日本、韩国在内。他说，目前，青岛港经过多年的努力已经超过了日本的港口，韩国釜山港对我们有很大的压力，也是我们往前赶的动力，釜山港有很多的优势。 但同时他也觉得青岛港目前有条件去超越，在全球航线越来越密集的情况下，青岛港将营造优势，引入世界各大船公司。三国四方此次共同投资就是青岛港一个很好的发展机遇。

谈起青岛港的核心竞争力，常总如数家珍：“青岛港原有的四大核心竞争力是集装箱、煤炭、原油、矿石。在此基础上，粮食成为青岛港新的核心竞争力。这五大核心竞争力占港口吞吐量的90％以上，造就了超亿吨外贸港口。我们将抓住集装箱不放松，这是世界衡量港口的重要标准。青岛港铁矿石吞吐量已达到4300多万吨，原油进口量达2850多万吨，现在粮食吞吐量已经达到300多万吨，发展前景良好。青岛港在中国沿海的中间，区位优势很明显。经由青岛港运输的铁矿石供应北方65家钢铁厂，由于大船开到了青岛港，北方矿石的价格每吨减少了5美元至8美元，以前是5万吨的船，变成20万吨的船以后，成本就降低了。这对钢铁厂降低成本起了很大的作用。” 谈到内部改革，他说：“青岛港从去年1月8日开始实行改革，其重头戏是港口政企分开，改制成为企业集团，深化了内部改革。”青岛港从劳动密集型向技术密集型发展，老港区裂变成了3个新港区，港口资产由5亿元增值到近150亿元。企业内部实现了四级管理模式，集团为管理决策层，公司为经营层。管理重心的下移减少了低水平重复管理。两级机关的改革，用了3个月的时间，实现了决策层业务流程再造，公司经营层从1100多人精简到500多人。改革后的青岛港期待轻装上阵。

从外部环境看，常总认为《港口法》的颁布，在法规上确定了政府管理，企业经营的模式，管和干分开了，各自的目标也更突出了。青岛港码头的发展，现正在逐步研究怎么走出去的问题，青岛港将研究品牌、管理、资金优势怎么合作，走向世界。青岛港将进一步发展散粮装卸基地、钢材基地、氧化铝基地。新港区硬件好，起点高，港口在加强员工素质培训的同时，将认真学习中远，马士基等先进管理经验，力争集装箱超过500万标箱。常总对前景充满了信心。

与此同时，他也指出青岛的现状是码头超负荷运转，例如铁矿石通过能力为1600万吨，但实际通过量为4300多万吨，所以港口还将建设新的25万吨级煤矿兼用码头。其目标是从长计议，追求跨越发展，长盛不衰。将力求发现并打造新的核心竞争力，如建设钢材和内贸集装箱箱进出口基地等。青岛港力争做到人无我有，人有我优。世界上有多大的船我们就有多大的码头。常总的一番话充满了自信。 他还对记者说，在上世纪90年代初期，青岛港就开始思考如何面对市场，如何定位，升华改革的问题。青岛港不仅是青岛的，也是中国的、世界的。上世纪90年代中期青岛港也曾策划上市，但是港口西移以后，资产发生重大变化，按照证监会的要求，我们目前尚不具备条件，还有些具体问题没有策划好，不过希望能在未来时机条件成熟时上市。