海洋财富网综合消息 日本希望通过增加投资，打造一个能够与新加坡和上海媲美的超级港口；日本政府设立了专门委员会，以选择对哪些港口进行投资，东京港等日本重要港口城市正为此展开激烈竞争。

东京港是日本第一大集装箱港口，但其年集装箱吞吐量仅为新加坡的13%。东京港正与横滨和川崎组队争取日本政府投资，政府委员会将最多选中两组港口进行投资，名古屋-四日市、大阪-神户及北九州的几个港口也参与了竞争。

近年来，日本港口吞吐量在中国、韩国和新加坡的竞争下日益流失，主要是因为后三者成本通常更低，此外日本索尼集团、三菱重工等纷纷将生产转移到工资更低的中国，也影响了日本港口业务。

该委员会成员、日本国会议员长安丰（Takashi Nagayasu）指出：“日本港口正在流失市场份额，这对日本经济造成了损害，因此我们必须解决这一问题”。

日本国土交通大臣前原诚司(Seiji Maehara)表示，政府将在下个月选出优胜者，评选标准包括成本、位置和安保等因素，不过政府还未明确透露投资将达到何种规模。

前原诚司上周曾表示：“日本港口业务已被其他亚洲国家甩开很远，政府选择优胜者进行投资的过程将刺激各大港口提高运营效率，并吸引更多私营公司的投资”。

香港港口发展局的数据显示，新加坡是全球最繁忙的集装箱港口，去年集装箱吞吐量达到2590万个标准箱，超过上海的2500万标准箱和香港的2100万标准箱。

东京港去年集装箱吞吐量为340万标准箱。根据其网站显示，日本第二大港横滨去年的集装箱吞吐量为280万个标准箱，东京亚特兰蒂斯投资公司总裁埃德温.莫纳说：“并不是日本的港口不佳，而是成本太高。”要重新赢得客户可能“为时已晚”。

随着全球经济回暖让集装箱运输业复苏，日本也保持了港口的竞争力。新加坡海皇轮船有限公司（Neptune Orient Lines Ltd.）是亚洲船队规模最大的集装箱运输商，该公司总裁魏龙（Ron Widdows）在3月份称，随着亚欧需求快速增长，今年横跨太平洋航线上全业界的运输量将会增加5%。

据日本海事中心称，全球经济危机减少了对亚洲生产的玩具、家具和汽车配件的需求，2009年亚洲运往美国的集装箱减少15%，而前一年减少了7.7%。