89年前，龙口港的建成曾轰动全国，“中外商业家之有远见者，均纷纷向龙埠设立商业基础……”龙口港一度发展成为在山东省仅次于青岛的第二大港。
岁月变迁，龙口港辉煌过，也落寞过。对于港口发展给城市带来的影响，龙口比任何一个城市的感受都要深刻。抛却过往的风尘，如今的龙口港积极转变发展方式，悄然“变脸”。它在新一轮以港兴市的号角中步履铿锵。明天的龙口港更让人期待。
一变：靠“差异化”赢先机
上世纪九十年代末，龙口港经营连年出现滑坡，吞吐量从1995年的历史最高点853万吨降到1999年的482万吨，在全国沿海港口的排名也从第14位下降到40多位。当许多人将龙口港的“没落”片面归结于亚洲金融危机影响时，2002年新上任的龙口港集团总经理孟祥罡却陷入了“反思”：同样经历了亚洲金融危机，但大连、天津等港口却依然在快速膨胀发展，此消彼长中，龙口港已越落越远。“不是龙口港不行了，而是龙口港观念太落后”，孟祥罡告诉记者，在对企业现状进行客观分析后，针对龙口港发展资金缺乏、货源结构单一、管理机制僵化等问题，龙口港第一次明确把发展作为振兴港口的第一要务。
“要在竞争中立于不败，必须要有自己的竞争优势。”孟祥罡说，2003年，龙口港以“差异化策略，个性化服务”作为经营理念，积极打造高于竞争对手的优势，向客户提供全方位的个性化服务。在货源开发上，龙口港充分放大港口优势，避开竞争锋芒，专注于挖掘散杂货，将煤炭、液体化工品、矿石、水泥及粮食等优势货种，确立为港口的支柱性货源，重点跟踪开发。与大客户联合进行信息、仓储、运输开发，打造出了强势物流链。
“‘差异化’还体现在服务品牌的打造上。”孟祥罡介绍，龙口港弘扬“服务就是生产力”的理念，延伸“个性化服务”，细化服务项目，在口岸检验检疫、报关、场地储存、运输、装卸、发货等诸多环节为客户提供“一条龙”服务，针对不同客户提供不同的解决方案。“个性化服务成了港口可持续发展的‘金字招牌’，并转化成了港口核心竞争力的一部分，最大限度满足了客户、赢得了信任、拓展了腹地、聚集了货源。”
“巧打差异牌赢得了市场竞争优势，个性化服务彰显了企业的魅力，有力保障了龙口港‘一年一个台阶’的跨越发展。”谈到新龙口港，孟祥罡紧锁的眉宇终于舒展。2002年底至今年，龙口港快速跻身全国沿海港口29强，总资产由7.6亿元增至30亿元，增长294.7%；吞吐量由620万吨增至2500万吨，增长303.2%。一个集煤炭、液化品、矿石、粮食、集装箱运输为一体的综合性现代化大港新格局正在形成。
二变：港企联盟多元化融资
以港兴市、港口为本；发展港口、基建先行。龙口港的突破发展同样面临着巨大的资金投入问题。孟祥罡告诉记者，饱受资金不足束缚手脚的龙口港通过实施投资主体多元化战略，以新的思维开辟了港口建设和发展的新途径。
2003年4月，由滨州石化、新加坡康基与龙口港三方合资成立该港第一家合资码头“滨港”码头。 “尝到甜头的龙口港，此后便以更加开放的姿态与国内外大型关联企业合资合作，缔结港企战略联盟。”孟祥罡如数家珍地回顾龙口港投资主体多元化的过程：为建成区域性煤炭分销中心，与国家投资公司、南山集团三方合资组建国投龙口西港开发有限公司，共同开发龙口屺MU岛深水码头，远期将规划建设16个5-15万吨级的煤炭专用泊位，承担2亿吨的煤炭下海任务；为拓展港口功能，加快航道疏浚，与舟山冠全航道工程有限公司、天津航道局合资成立龙口津港疏浚工程有限公司，投资8000万元建造挖泥船开展疏浚工作……“龙口港没有盲目攀高枝、上项目，而是将招商引资的目标，瞄准腹地内与港口货源对路、具有发展潜力的大客户和贸易商，强强联合。”孟祥罡告诉记者。据孟祥罡介绍，至今龙口港已有滨州石化、新加坡康基等十大股东，10多个国内外公司参与到港口的建设中来，已完成和正在实施的项目总额30亿元，“投资主体多元化强力推动龙口港形成了集煤炭、液化品、矿石、粮食、集装箱运输为一体的综合性现代化大港新格局。”
从“一龙”独霸到“十龙”共舞，龙口港算谁的？面对记者的疑虑，龙口市副市长曹承波有着独特的见解：“不管‘十龙百龙’，振兴的都是龙口港，受益最大的是龙口市。”曹承波认为，龙口港正是以这种新的融资思维巧辟港口建设发展新途径，采取多种形式聚集外商、民间及社会资本，走跨地区、跨行业、跨所有制联合开发建港的新路子，保障了龙口港发展畅通的资金渠道。
采访团畅行在龙口港滨港燃油化工库区内，齐鲁石化、环海石化等企业兴建的巨大储油罐眩人眼目。数据显示，近五年间，龙口港招商引资到位资金8.8亿元，港口资产由2002年底的7.6亿元增加到30亿元；新建5万吨级泊位4个，新增设计通过能力388万吨；吞吐量由620万吨增加到2678.7万吨。“融资思维的改变，使龙口港‘扩能’的资金瓶颈得以打破，5万吨级液体化工码头不足一年时间便建成投产。”孟祥罡介绍，“在埠外资本的注入下，新港区迅速崛起，为‘十一五’龙口港实现二次跨越奠定了基础。”据悉，在去年投资6亿元的基础上，今年龙口港将注入7亿元巨资：屺MU岛10万吨级通用泊位工程正加紧推进；10万吨级航道工程行将动工。尤其令人瞩目的是，被称为山东省疏港通道的大(大家洼)-莱(莱州)-龙(龙口)铁路龙口港进港铁路即将竣工通车，届时龙口港不通铁路的历史将宣告结束。
三变：腹地港、非洲矿谋建大物流
“目前港口的竞争已从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。”龙口港集团有限公司副总经理刘日辉告诉记者，针对发展面临的“吞吐量逐年增加额有限”的瓶颈，龙口港提出了“大市场、大物流”战略构想。通过西进“突围”打造“无水港”和“一招鲜”抢先打造非洲矿石航线为契机，在内陆和非洲建设公共性港区平台，为客户提供资本平台、信息平台和全程化、一站化、集成化的一揽子服务，实现一体化经营，合力赢得竞争优势。
主管港口物流的刘日辉介绍，龙口港与新加坡康基集团合作在鲁中西部腹地建设的“无水港”，以港口为依托，在潍坊市的青州、寿光等地建设物流中心和场站，推进港口码头向内陆的延伸。之后，将发挥大莱龙铁路及其进港段的运输优势，实现由海运进境的石油化工等货物，经龙口港储存和中转，通过大莱龙铁路运达内陆物流场站，再由罐车或管线输送到工厂的流程。“这相当于龙口港在内陆腹地建起了'无水港'，使广阔的西部腹地成为龙口港拓展腹地货源的重要跳板。”孟祥罡认为，龙口港谋建“无水港”，是当前沿海港口货源突围的新选择。“长期以来，众多港口特别是中小港口在发展过程中，局限于在半岛地带的小圈子里，对有限的腹地和货源进行内耗性的竞争。结果，谁都吃不饱，吃不好，赚不多，甚至陷于生存危机。这种局面必须扭转。”据了解，龙口港自2002年开始西进“突围”：面向黄河中下游地区的陕西、山西、河北、内蒙古及鲁中、鲁西、鲁北等地区，先后建立多个办事处，不断开发腹地货源，直接促使港口吞吐量呈现出爆发式增长的态势。
在利用“无水港”拉动“内需”的同时，龙口港又将战略的触角伸向了“海外市场”。“非洲大陆是世界经济最后的‘处女地’，但由于非洲经济起步低、发展慢，许多港口视之为‘鸡肋’。在龙口港大物流格局中，这却是一条充满希望的‘黄金航线’。”刘日辉告诉记者，目前我国在非洲援助了大量建设项目，大量器材和生活用品需通过水路运往非洲，如盛产矿石的安哥拉就有中电、中铁、中信、中港等十几家大企业承包了上百个项目。但几乎国内所有港口都没有固定发往非洲的航线，这导致国内在非企业常常为了找一艘船而等待几周甚至上月时间。“‘积少成多’，如果能把国内所有非洲货运集中到龙口港便是一桩‘大买卖’。”敏锐的龙口港迅速行动，刘日辉亲自与工作人员挨个拜访国内在非援建企业，敲定航线、船舶。这种“雪中送炭”的拜访，迅速赢得了这些企业的信赖并产生了集聚效益，中铁公司更是直接将非洲建设项目的采购站设到了龙口。“如今，龙口港平均每月有5-6船、每周都有固定发往非洲的航线。”刘日辉兴奋地表示，“龙口港非洲航线已享誉国内，是非洲船舶货运市场无可动摇的‘大哥’。”
