哥伦布画像

克里斯托弗·哥伦布(145l-1506年)是西班牙著名航海家，是地理大发现的先驱者。哥伦布年轻时就是地园说的信奉者，他十分推祟曾在热那亚作过监狱的马可．波罗，立志要做一个航海家。

他在1492年到1502年间四次横渡大西洋，发现了美洲大陆，他也因此成为名垂青史的航海家。

哥伦布是个意大利人，自幼热爱航海冒险。他读过《马可·波罗游记》，十分想往印度和中国。当时，地圆说已经很盛行，哥伦布也深信不疑。他先后向葡萄牙、西班牙、英国、法国等国国王请求资助，以实现他向西航行到达东方国家的计划，都遭拒绝。一方面，地圆说的理论尚不十分完备，许多人不相信，把哥伦布看成江湖骗子。一次，在西班牙关于哥伦布计划的专门的审查委员会上，一位委员问哥伦布：即使地球是圆的，向西航行可以到达东方，回到出发港，那么有一段航行必然是从地球下面向上爬坡，帆船怎么能爬上来呢？对此问题，滔滔不绝、口若悬河的哥伦布也只有语塞。另一方面，当时，西方国家对东方物质财富需求除传统的丝绸、瓷器、茶叶外，最重要的是香料和黄金。其中香料是欧洲人起居生活和饮食烹调必不可少的材料，需求量很大，而本地又不生产。当时，这些商品主要经传统的海、陆联运商路运输。经营这些商品的既得利益集团也极力反对哥伦布开辟新航路的计划。哥伦布为实现自己的计划，到处游说了十几年。直到1492年，西班牙王后慧眼识英雄，她说服了国王，甚至要拿出自己的私房钱资助哥伦布，使哥伦布的计划才得以实施。

哥伦布的船队

1492年8月3日，哥伦布受西班牙国王派遣，带着给印度君主和中国皇帝的国书，率领三艘百十来吨的帆船，从西班牙巴罗斯港杨帆出大西洋，直向正西航去。经七十昼夜的艰苦航行，1492年10月12日凌晨终于发现了陆地。哥伦布以为到达了印度。后来知道，哥伦布登上的这块土地，属于现在中美洲巴勒比海中的巴哈马群岛，他当时为它命名为圣萨尔瓦多。

1493年3月15日，哥伦布回到西班牙。此后他又三次重复他的向西航行，又登上了美洲的许多海岸。直到1506年逝世，他一直认为他到达的是印度。后来，一个叫做亚美利哥的意大利学者，经过更多的考察，才知道哥伦布到达的这些地方不是印度，而是一个原来不为人知的新的大陆。哥伦布发现了新大陆。但是，这块大陆却用证实它是新大陆的人的名字命了名：亚美利加洲。

哥伦布把装有羊皮纸信的木桶扔入大海

后来，对于谁最早发现美洲不断出现各种微词。哥伦布发现新大陆的结论是不容置疑的。这是因为当时，欧洲乃至亚洲、非洲整个旧大陆的人们确实不知大西洋彼岸有此大陆。至于谁最先到达美洲，则是另外的问题，因为美洲土著居民本身就是远古时期从亚洲迁徙过去的。中国、大洋洲的先民航海到达美洲也是极为可能的，但这些都不能改变哥伦布发现新大陆的事实。

哥伦布的远航是大航海时代的开端。新航路的开辟，改变了世界历史的进程。它使海外贸易的路线由地中海转移到大西洋沿岸。从那以后，西方终于走出了中世纪的黑暗，开始以不可阻挡之势崛起于世界， 并在之后的几个世纪中，成就海上霸业。一种全新的工业文明成为世界经济发展的主流。

第一：郑和下西洋

郑和画像

郑和早在１４０５年开始航行，前后七次下西洋，经历２８年。远涉太平洋、印度洋、阿拉伯海、加勒比海（孟席斯最新论断）。先后出访东南亚、南亚、西亚、东非及美洲的三十几个国家和地区。海船多则６０多艘，少则４０多艘。海船最长约１４７米，宽６０米，载重约１００ ０吨，平均容纳四五百人。出洋人员多在２７万多人，拥有多项当时世界之最，有最早的海军陆战队，最大的大型船只混编舰队，有专用的水船，有巨大的可以和航空母舰媲美的大宝船。按《明史》郑和传：大宝船“修四十四丈，广十八丈者六十二......”按照明尺计算，长四十四丈、广十八丈的船，其排水量的低限是一万五千吨，有的认定郑和宝船的排水量约高达一万八千吨左右，是一艘二万吨级的巨轮，比五百多年后一九一八年江南造船所所造一万四千七百吨的“官府员”万吨钢船还要大，成为十九世纪前世界绝无仅有的巨舶、人类有史以来从未有过的大型木帆船。

郑和和他们的船队

十五世纪初叶，当欧洲人自非洲西海岸缓缓南行时，在遥远的亚洲东南角。 郑和探险队正已扬帆启航，开始了长期海上活动。郑和的探险活动比起哥伦布来要早得多，比起达·伽马1498年到达印度加里库特要早92年，比起麦哲伦环球远航更要早114年。三位欧洲航海家，更无法同郑和相比：他们几次航行，船只只有三四艘，最大的载重量只有一百二十吨；人数仅为一二百人。而郑和的船队超过两百艘，其宝船的载送量达到一千多吨，船队总人数达二万多人。

郑和七下西洋路线图

而且，郑和七下西洋，其探险生涯前后延续近30年之久，这是欧洲任何航海探险家都无法与之相比的。郑和西洋探险的庞大规模，更令欧洲航海探险家们所望尘莫及，亦令全世界震惊。况且，船队组织复杂而又严密，下西洋探险通常有数万人构成，分四大系统：指挥系统、航海技术 系统、军事系统、后勤系统等诸系统，如此严密的组织结构，在世界航海史上是没有先例的。正因为如此，郑和下西洋的探险活动才有了组织保障，才取得出色的航海探险成就。

生活补给：

“下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。──永乐十九年十月十六日”。然而，如此记述对长程航行的饮食并未绘出全貌，按盐、酱、油是烹调佐料，用以增加食物风味，茶、酒是嗜好性饮料，均非果腹的粮食，达不到营养所需，因此，料想尚应备有其他食物。详细考证史料发现，原来郑和远航前食物经过精心准备。

牲畜家禽船上养，蔬菜生姜船上种，大量淡水船上储．

郑和船队行经之地多在热带，即使在冬季腊月，温度也多高于20摄氏度，为持续预防食物腐败变质，载运上船的食物除可趁新鲜食用者外，大多必须是经得起存放。

明初之时食品加工方法，已能处理保鲜期短暂的食物，例如将肉类、水产、蔬菜以盐、酱、醋、酒糟腌制，或烟熏、晒干；将水果曝晒制成果脯，或以蜜、糖渍，或用火焙。因此携带上船的食物，除了盐、酱、茶、酒及饮用水之外，应当包括不易变质的米麦等谷物、豆类，还有加工处理过的果菜、肉类、水产以及醋、蜜、糖等调料。

郑和船队出海之后，除了库存食物，水产类可就地捕钓，并在船舱中以活水养殖；家禽类可在船上畜养；蔬菜亦可在船上栽种，按十四世纪上半叶北非丹吉尔旅行家伊本·白图泰在《游记》中描写当时往来印度洋的中国船只，其船员常在木盆中栽种蔬菜、生姜，提供日常食材。然而船上的产量毕竟有限，大量的新鲜蔬果、肉类及饮用水，势必待上岸时补给，尤其是不可或缺的淡水，正如巩珍在《西洋番国志》的自序中所述：“缺其食饮，则劳困弗胜，况海水卤咸，不可入口，皆于附近川泽及滨海港湾，汲汲淡水。水船载运，积贮仓粮舟者，以备用度，斯乃至急之务，不可暂弛。”

远航途中船队平日常吃鸡和羊，偶尔还可以用鹿、兔、骆驼肉来改善生活

郑和船队的主食粮食以米麦为主，可用以作粥、饭的豆类、黍、稷、粟等次之。

营养补给：

郑和船队食谱中蔬菜种类繁多，各式各样的水果提供了丰富的维他命C

马欢有关食物的记述中，以蔬果种类最为繁多。依类别归纳有三大类，包括：瓜类(冬瓜、黄瓜、菜瓜、小瓜、葫芦)、茄子、萝卜、胡萝卜等，这些都是耐存放的菜蔬，推估是带上船的主要菜色；另一类为葱、姜、蒜、胡荽、韭、薤等辛香菜类，是用于调味或烹调用佐料。

至于中国饮食中重要的叶菜类，在中南半岛等四季草木常青之地，应该生产有各样品种，但《瀛涯胜览》中为什么却只提到芥菜一种而已？颇饶人趣味，或由于芥菜的生产以长江流域及南方各省较多，是会稽人士马欢所熟悉，不仅可供新鲜食用，且可腌制成酸菜、雪里红、梅干菜等，其它叶菜类未尽可供加工之用。

水果类在爪哇、马来半岛及印度半岛等地区主要为椰子、芭蕉、甘蔗、西瓜等，还有一些是热带特产的水果，如：莽吉柿(山竹)、郎扱(冷塞果)、赌尔乌(榴槤)、菠萝蜜及酸子(芒果)马欢对这些温带地区陌生的水果作了详实逼真的描述，色香味历历如现，这些水果至今仍盛产食用，他并且注意到在这些地区 “无桃李”的现象。

在干旱沙漠型气候的阿拉伯半岛，生产的是另一类水果，主要有石榴、花红(苹果)、西瓜、甜瓜以及晒干而成的万年枣(椰枣)与葡萄干等。马欢所称的“果”尚不只水果，还包括种子、坚果类的松子、把聃(杏仁)、核桃等，这些都出产在阿拉伯半岛，可提供蛋白质与脂肪，其营养价值异于水果提供维他命C及纤维质的功能。

600年前郑和下西洋开辟人类大航海时代

公元1405年7月11日，江苏太仓的刘家港千帆叠影。在用香烛和三牲祭拜过航海者的守护神天妃后，郑和奉明成祖之命携王景弘率27800人起锚远航。600年后，7月11日这一天第一次成为中国的“航海日”。

明成祖朱棣即位之初就策划了这一流传千古的大航海行动。新皇帝为何如此急迫地与海外取得联系？

对此，历史上的解释版本很多：可能是为了找寻可能逃往海外的建文帝；或者是通过外贸所得，来填补因为连年内战造成的国库空虚；或者是将天朝恩威普诸海外，让四海之内共享太平之福；或者如山东大学历史文化学院陈尚胜教授所说，是刚从侄儿手中篡权的新皇帝要告知诸邦国他已是新的真命天子，以让诸国来朝。

不管出于什么原因，600年前郑和的这次下西洋后来被认为对人类航海事业做出了巨大贡献，郑和可能根本想象不到他在人类史上的意义竟然是这样的。对于当时的他来说，忠于皇命，恪守臣职，才是航海任务的本职，除此而外，不会另有他想的。

成祖赐姓

永乐年间的某个早朝，新皇帝朱棣环顾众官员，问：到底该派谁下西洋以宣天威？

有官员力荐郑和，称其面部粗如橘皮表明他身经沧桑；印堂太窄显示其精力专注；剑眉虎额反映他具有军事统领能力；口阔如海表示口若悬河；眼光烁如激流显示其精力充沛。这些足以证明郑和可胜此任。

皇帝显然认同这位官员的观点，毕竟自己亲自赐姓“郑”的郑和已经跟随了他15年，皇帝对其还是了解的。

在洪武十四年(1381)的一场战斗中，一位名叫马和的11岁男孩被明军俘虏。两年后来到明都南京，后又随傅友德部队调往北平，镇守边关。洪武二十三年，马和被同在北平军营的四皇子燕王朱棣选为内侍。

在陪同四皇子镇守边关的岁月里，马和与皇子之间培养出了友谊。自成为燕王内侍以来，马和一直追随主人征战沙场，并因此习得用兵之术。在收服北方草原地带蒙古人的战役及后来的靖难之役中，他曾扮演了重要的角色。而马和在战斗中表现出的忠诚和勇敢也让燕王朱棣甚为欣赏。军旅的生涯，给郑和在下西洋的过程中几次重要的意外的而且完胜的“战役”，提供了不可或缺的经验。

永乐二年正月初一，朱棣亲笔写了斗大的一个“郑”字赐予马和，以嘉奖其在北平近郊的郑村战斗中所立的战功。至于是怎样的战功，史书并没有记载。从此马和改名郑和。

郑和的家谱记载其“身长九尺，腰大十围，四岳峻而鼻小。眉目分明，耳白过面，齿如编贝，行如虎步，声音洪亮。有智略，知兵习战”，俨然一个威风凛凛的统兵将领。

首航古里

永乐元年的造船工匠们显得异乎寻常地繁忙，朝廷一条接一条的命令让他们焦虑不已。自三月以来，皇帝先后下令让沿海沿江各省建造337艘供远洋航行的帆船，同时改造188艘平底运粮船以适应外海航行所需。船工们从此开始了持续的忙碌，倾4年之功，建造或修复了1681艘以上的船只。

这一浩大的工程动用了大半个帝国的力量，全国各地为造船选调了无数的能工巧匠，同时也不得不为造船所需的大量木材而四处伐木。

工匠们想象不到，他们的繁忙，造就了人类史上首次，也是规模最大的一次航海史录，放眼当时天下，也惟有天朝有此财力。

或许明成祖应该感谢父亲朱元璋给他留下了这样殷实的经济基础。小农出身的明太祖很重视发展农业，经过30多年的休养生息，仓库里的粮食多得都腐烂了。即使经历了靖难之役，整个明帝国的底子还是很厚实的。

郑和下西洋的大船里就满载着天朝的丝绸、瓷器、茶叶等宝物，整个船队是一个包括马船、淡水供给船、战船等等的特混编队。郑和对其进行了编组，各组之间依靠鲜明的记号加以区别。

船队中的大船长44丈，其它的技术参数据说也跟“4”有关，专家的说法是，“四”代表了“地”，即“四隅”，同时这与儒家的“四维”——礼、义、廉、耻观念相符。大船的船首画上了“龙睛”用以监视诡谲的大洋。

宝船队沿着中国海岸南下，此行的目的地是印度西海岸的古里(今科泽科德)，那是印度最重要的港口之一，是各国进行贸易的好地方。

航行至福州时，船队进行了补给，等到东北季风来临后，顺风南下。在水罗盘的引领下，郑和带领船队驶过台湾海峡，避开暗礁和岛屿，穿越南中国海。

在越南占城、爪哇、苏门答腊、锡兰等地分别停泊后，宝船队绕过印度最南端，来到西海岸的“西洋大国”古里。

古里的人们很讲信用，有专人负责同宝船队的贸易。令明朝的使臣们惊讶的是，当地人计算交易额完全用手脚二十指进行，而结果则与珠算丝毫不差。这种惊讶，本身就是航海之行带来的文明交流的结果。双方讲定好价钱后，郑和换来了印度人的宝石、珍珠、珊瑚及胡椒等。

海盗之战

来年春季，当船头上的彩旗飘向东北的时候，宝船队准备启航回国了。返航的船只上满载各国派往天国的贡使，行至满剌加(马六甲)海峡时，郑和遭遇了海盗陈祖义。

陈祖义本是广东人，在明太祖禁海期间，以海渔为生的陈祖义不得不跑到了南洋。后来他纠集一伙人占领了苏门答腊岛的旧港。这些人只是当时逃往海外的明帝国臣民的一部分。

拥有5000人之众的陈祖义曾派人朝贡明成祖，但他经常打劫路经此地的商船，各国商人深受其害。对于庞大的郑和宝船队，陈祖义垂涎三尺却不敢贸然下手，遂假意投降以便乘机而动。不想被识破，郑和将计就计，用火器击败了陈祖义并将其押解回京，斩首示众。

更神奇的一次“战役”，发生在在第三次下西洋的过程中。郑和的宝船队到达了锡兰山，国王亚烈苦奈儿觊觎船队的宝物，遂派兵来劫掠。郑和认为，敌人大部分兵力来抢船，城内肯定空虚，遂带领两千多名将士攻陷了锡兰山的都城，生擒了亚烈苦奈儿及其妻子官属。在打败闻讯赶回的劫船队伍后，郑和把亚烈苦奈儿扣留在了船上并把他带回了明都，而明成祖释放了亚烈苦奈儿。

第二次下西洋，郑和并没有随船队去送贡使们回国，而是留在了天妃的出生地福建湄州修建天妃庙，他认为，在第一次出洋遭遇台风时，是天妃“显灵”拯救了大家。

据说，这段时间的郑和还在南京筹建了一所官方的翻译学校。这被认为是为以后进行更远航行所做的准备。

天朝盛景

“警报迅速地在东非小镇马林迪传递开来。越过了海洋，跨过了珊瑚礁，好几片怪异的暴风云出现在海面上。渔民们急急忙忙把圆木舟拉往安全的陆地。当乌云聚拢过来时，突然间一切变清楚了，那不是乌云，而是船帆——一片接着一片的船帆，多得数也数不清。这些船首画着蛇眼的大船，每一艘都跟许多房子加起来一样大，而且数目多得像座城市。船队迅速地移动，穿过蓝色的一望无际的海洋，目标就是马林迪。当船只靠近时，船桅上彩色的大旗遮住了阳光，船舷上喧腾响亮的锣鼓声震天动地……”

美籍学者李露华在《当中国称霸海上——纪念郑和下西洋600周年》一书中描述了郑和船队1415年到达东非时的壮观情景。这样庞大的木制帆船船队在人类的航海史上可以说前无古人、后无来者。

足以与同时期欧洲海军总和匹敌的郑和宝船队，此行同时送回了马林迪王国派往天国朝贡的使者。船队带来了令所有马林迪臣民们目瞪口呆的新奇物件，以至于七、八十年后的达迦马率着几艘小船带来项链等手工产品时，年长的非洲酋长对之丝毫不以为然：相较于天国的物品，这些东西太普通了，船队规模也太小了。

这已经是郑和第四次下西洋了，传说在这次航行中一些船员可能留在了今天的肯尼亚。2005年6月30日，相传是“郑和部下后裔”的肯尼亚人姆瓦玛卡·夏瑞福启程前往中国，参加江苏太仓市举行的郑和下西洋600周年纪念活动。

郑和船队所到之处，受到被访国家的欢迎，每次归航时，随船的各国贡使多达数百人，其中不乏一些国家的国王。而现在各国关于郑和的遗迹和传说也反映了郑和船队的影响。如泰国和马来西亚都有三宝公庙，郑和在那里被当作菩萨供奉，印度有郑和像，非洲索马里有郑和屯，肯尼亚有郑和村等等。

郑和下西洋的辉煌在1425年明仁宗即位后被迫中断，仁宗以海外贸易为弊政，予以罢除,郑和任南京守备。直到宣德五年，中国朝贡贸易的明显衰落让宣宗朱瞻基开始感到忧心。在这之前，同敌国的战争中，明帝国又将安南失守。宣宗认为，这将削弱帝国在国际社会中的声望。为了重塑帝国声望，再造“万国来朝”的盛况，宣宗降旨让已近花甲之年的郑和率队七下西洋。

最后的航行

最后的航行

虽然航海已经中断了五年之久，但船只是足够的。在做了两年的充分的准备后，郑和船队出发了。

年迈的郑和熟知航行的艰辛，他似乎已经预料到这可能是自己的最后一次远航了。于是，在出发前他先后立了两块石碑来记录自己前六次的航行。一块在刘家港，一块在福建沿海闽江口的太平港。这两个港口正是他第一次远航时先后停泊的驻地。在石碑上，郑和详细地记述了每一次远航的成就，包括对于中国地理知识的积累、中国文化的传播、天朝恩威的宣扬等等。

像前几次一样，郑和献祭了天妃后，驶离南京。到江苏、福建征集宝物、增添水手后，于宣德七年初出海。

船队顺利地第七次到达古里后，郑和将其分为数个小支队。太监洪保率队前往忽鲁谟斯国及其他阿拉伯城邦与港口，并南下东非沿岸甚至远及肯尼亚麻林。

而这时的郑和因健康原因留在了古里，他虚弱的身体已不能经受风浪的颠簸和旅途的劳顿。

1433年，派往各地的支队在古里会合后启程回国。途中，郑和病逝，享年62岁。宝船队第七次远航之后的一整年，各国纷纷派使前来，明宣宗达成了“万国来朝”的目的。只是，这个庞大帝国的航海事业在经过短暂的复兴后，随后就自行消亡了。

他们缩小了地球

十三世纪末，当《马可波罗游记》在地中海出现后，立即成为当时最受欢迎的读物。人们惊讶于其内容的新奇而互相传阅或翻印。马可波罗在欧洲人眼前展示了一片宽阔而富饶的土地，从此打开了欧洲人的地理视野，让他们开始把目光投向东方。

少年哥伦布对于前辈的经历非常感兴趣，小小年纪就读完了马可波罗的四卷游记。游记中对于中国、印度的文明富裕描写，让其十分向往。特别是日本“地铺金砖”，驱使了哥伦布立志东游。

1492年8月3日，在西班牙国王的资助下，哥伦布率领“圣玛利亚”号为首的船队开始航行。“从西路到东方去”的主意是佛罗伦萨一位学者保罗·戴·托斯堪内里在70年代提出的。他认为，从里斯本一直向西就可以到达印度、中国和日本。同时，他还绘制了一张相关的地图，此图极有可能是以马可波罗游记为主要参考书制成的，尤其是图中的印度、中亚和远东部分。

哥伦布命令船队一直向西航行，中南美洲终于出现在他们面前。哥伦布以为他所达到的地方就是亚洲的海滨诸岛，以为墨西哥就是马可波罗书中的苏州，又把古巴岛当作日本，并登岸四处寻问有无黄金。哥伦布无意间发现了新大陆，开辟了由欧洲到达美洲的新航线。

而在他之前，葡萄牙人达迦马已经从另一个方向到达了印度。达迦马在15世纪早期就已经学习过非洲海岸的地理知识，至60年代，葡萄牙人开始绕过非洲南端抵达印度，从那里获得香料等印度产品。在经过近一年的航行后，达迦马于1498年5月20日到达了印度的卡里卡特，即郑和曾经七次到访的古里。而这块地方在20多年后，也成了他的葬身之处。

虽然达迦马在航行所到之处，利用武力进行了劫掠，但他连起了欧洲、非洲与亚洲的航线。

当然，马可波罗一直被认为是中西交通史上最早的旅行家，他走的多是陆路。但他的著作，促进了整个世界的相互了解。

相较于马可波罗的传奇之行，利马窦在十七世纪初对中西关系的影响似乎有着更为深刻的结果。他把基督教带到了中国的宫廷，并引起了皇帝的注意。他还把几何学和应用数学带到了中国，使中国人了解到罗马字母和科学的地图制作原理。与此同时，他把儒家的“四书”译成西文，传播到了西方，使得儒家思想得以在海外落地生根。

成就更大的恐怕要算麦哲伦了，他带领的船队第一次完成了环球航行，虽然最后真正绕地球一圈后回来的只有他的队友埃尔卡诺。麦哲伦的贡献在于其大胆的信念，他是第一个从东向西横跨太平洋航行的人。麦哲伦船队用实践证明了地球是圆的。人们第一次真正地认识了地球的形状，这在人类历史上是一个巨大的进步。