4月11日，正在南沙港池施工的航浚10轮奉命进入广州出海航道施工。与2006年的出海航道施工相比，这次的施工又有了新的特点。虽然航浚10轮长期在南沙和出海航道施工，各方面取得了一点经验，但面对复杂和严峻的形势，该轮依旧没有掉以轻心，而是在各个安全和施工环节精心组织，严阵以待，争取取得圆满的成绩。

据悉，出海航道标段位于出海航道30号浮以外，包括伶仃水道，大濠水道，榕树头航道，全长50公里。范围涵盖了珠江口最繁忙复杂的水域，施工地域位于深、珠海、香港交汇水域，不仅挖槽长度可能是我局疏浚历史之最，进出广州、深圳的大小船舶每天不计其数，通航密度也是其他工地不能比拟的，船舶避碰成了安全工作的重中之重。此外，由于施工区域长，交通问题也比较突出。目前交通船一个单程需要3个小时，到榕树头和大濠水道后，交通船的一个单程可能需要7个小时，又是一个新的记录。粗略统计，该工地起码有3个指标达到我局之最，施工难度不言而喻。

面对困难，航浚10轮迎难而上，在进入施工后，制定了一系列安全和施工措施。特别在防碰撞方面，该轮结合已有经验，强调一个关键环节：就是在同一航道断面避免三船相会。经过分析，在航道内发生碰撞的因素主要有以下几个：一是人员因素，主要是技术水平和责任心，联系不当等；第二个是船舶因素，如设备故障，失控等；第三个因素是三船以上交汇，挤在一起，无避让余地而不可避免地发生事故。航浚10轮通过雷达观测他船相对该轮的距离和速度，来确定是否会造成三船相会的局面。一旦有这个可能，提前协调，要求他船采取增减速、浅吃水船舶走航道外面等。实在避免不了三船相会，该轮采取拉出航道的应急措施，避免形成三船相会的局面，把安全的主动性牢牢掌握在自己的手中。