长江南京航道工程局

链斗4号2006年QC小组

说明：

2006年8月10日修船出厂，来到大连长兴岛工地施工，水下底质为沙质。在施工过程中，装驳时发现，泥沙流经出泥槽时不易下滑，给装驳带来了一定的困难。由于泥沙粘性大、比重大，导致泥驳装载倾斜，不能达到满载要求。为了能够提高产量，保证泥驳航行安全，QC小组通过活动，及时采取应对措施，充分发挥泥驳的装载能力，从而达到节能、增产、增效的目的。

一、 概况

1、 船舶

链斗4 表一

宁工501 表二

制表：周晶 时间：2006年8月15日

2、生产过程和泥驳作用

链斗4号是1975年由日本引进的大型链斗式挖泥船，由79只泥斗连成一串，绕斗桥一圈，下方处可以升降，插入泥土中，上方由电机牵引主动轮带动泥斗 转动，泥斗由水下挖起泥土沿斗桥升至最高处倒入泥井内，由泥舵（即分泥板）控制从左（或右）侧泥槽进入泥驳中，再由泥驳运走，作业即告完成。

泥驳是用来装载泥土，并承担运输作业的船舶。

3.泥驳改进前后的平面形状对比图

图一: 2005年QC成果改进的泥驳泥舱

泥驳的纵剖面形状图

绿色部分为后焊舱口围板，尺寸为: L27.0m×H30cm×d5mm

图二: 2004年QC成果改进的出泥槽

阴影部分为改进加长的出泥槽尺寸为: L1.0m×B2.0m×d10mm

图三：本年度QC成果（结合前两次的QC成果和实际工作情况）

绿色缺口部分为割除的舱口围板尺寸为: L3.0m×H30cm×d5mm

并将割除的舱口围板设计为可装卸式，以便适应以后的需要

4、QC小组

2006年8月，我船施工过程中，发现装泥困难，为保证工程质量和船舶安全、提高生产效益，由本小组攻关，成员由船上主要技术骨干组成，有丰富的实践经验，并受过48小时以上的TQC教育。

本小组2002年荣获长江航道局二等奖，南京市交通局优秀奖；2003年荣获长江航道局优秀奖；2004年荣获长江航道局三等奖；2005年荣获长江航道局二等奖

制表：周晶 时间：2006年8月15日

二、活动计划

2006年8月16日，本小组制订了《泥舱续改进 满足新需要》的活动计划：

三、选题理由

2006年8月16日，本小组制订活动计划的同时选择了课题

五、活动目标
2006年8月23日，本小组根据现场实际情况分析，经过实地测量计算，认为现在的装泥状况可以改变：基本保证泥驳两舷平吃水，达到满载吃水3.0米的要求。

实地测量：(如图五所示)

1、泥驳装泥后横倾5度，左舷吃水3.0米,右舷吃水2.05米，左右舷平均吃水为2.525米，空载吃水1.0米，实际装载平均吃水为1.525米，距满载吃水的差值为0.475米。

2、实际装载舱容约为总舱容的70﹪，即371立方米。

3、每米吃水方数：371÷1.525≈243.28立方米/米。

4、达满载吃水的剩余方数：243.28×0.475≈115.5立方米。

宁工501装载量与其平均吃水的线性关系图 图六

如图六所示：

泥驳满载吃水3.0米时的装载量为486.5立方米，泥驳满舱530立方米时的吃水为3.18米。由此可知装泥时，应满载不满舱。

八、对策

对策一：

将泥驳泥舱后部后焊的舱口围板割除一块，尺寸为：

L3.0m×H30cm×d5mm，以便初始装泥时放置出泥槽。并将割除的舱口围板设计为可装卸式，以便适应以后的需要。

对策二：

将出泥槽的限位开关去除，以便使出泥槽能够放置到最低，从而提高泥沙的下滑速度。

对策三：

将斗链的额定转数由380r/min提高到400r/min，以加快挖泥速度，从而提高泥沙的下滑速度。

九、对策实施

（一） 表七

制表：周晶 时间：2006年8月25日

（二）8月25日，船上电工负责调整、去除出泥槽限位开关。

（三）驾驶员挖泥时调整挖泥转数，舵工装泥时要认真负责。

一、 经济效益：

（1）改进后每驳约多装115方土，平均每驳多装10分钟。

（2）9月1日~9月30日，装驳 200驳 。（见表九）

改进后同样的土方泥驳少运55驳。

增加产量为2.3万方，按20元/方计算，价值 46万元。

（3）按泥驳运泥一次往返2小时耗油60公斤计算，节油3.3吨，按5000元/吨计算，价值1.65万元

（4）成本：几乎为0元。

二、工作效益：

充分发挥了泥驳的装载能力，保证了泥驳的航行安全，达到了增产、增效、低耗的目的。

三、社会效益：

为单位树立了良好的形象和信誉，工程质量受到甲方的好评。

注：我们同时对宁工501、宁工502进行了改造

十一、巩固措施

为了使活动成果能有效保持，2006年10月1日，本小组针对各项对策实施后的效果，制订了巩固措施：

1、当班驾驶员要控制好斗链转速，挖泥时也要时刻注意装泥 情况，发现问题及时采取措施。

2、当班舵工装驳时，要有高度的责任心，避免超载装驳导致泥驳干舷下水。

3、收放出泥槽时，驾驶员和舵工都要密切注意，避免人为导致的出泥槽损坏。

十二、体会及下一步打算

1、本次活动解决了生产中急需解决的问题，带来了实质性的经济效益；

2、本次活动，小组成员提高了解决实际问题的能力；

3、在生产施工过程中，随土质、环境、气候的变化，各种情况都会发生，我们将会继续探索，解决生产中的问题，为生产服务。

2006年9月宁工501、宁工502装泥驳数统计表 表九