新建地方铁路龙口进港线
项目内容及建设规模
本项目系大莱龙铁路的续建工程，位于胶东半岛西北部渤海之滨的龙口市，铁路正线全长
建设条件
修建龙口港进港线，可促进龙口港的进一步发展，有利于优化路港运输结构，可推动龙烟铁路和黄大铁路的建设，促进环渤海铁路通道的建设进程；有利于完善区域综合运输体系，改善运输条件，使水运、铁路、公路等运输方式有机结合，增强交通运输的灵活性，对拉动地方经济的开发有着明显的推动作用。
2003年11月和2004年7月山东省发展和改革委员会分别对本项目的可行性研究报告和初步设计进行了批复。目前，项目即将开工建设。
市场及经济效益分析预测
龙口港进港铁路直接经济吸引范围包括龙口市及周边的市县区及潍坊、淄博、东营、滨州、德州等五地区三十几个县市，腹地内物产丰富，工农业生产基础雄厚，生产加工能力强，发展潜力大。
大莱龙铁路向西与即将建设的黄大铁路连通，进而与我国的重载煤炭运输专用铁路朔黄线连通，可满足神府煤炭及西部地区煤炭下海出口分流任务。龙口港进港铁路的经济吸引范围将扩大到山东西部至山西、陕西、河南、内蒙古一带。
根据龙口港"十一五"发展规划，预计2010年港口吞吐量将达5000万吨，2020年港口吞吐量将达到1亿吨（如果国家发改委将龙口港确定为北煤外运出口港，2010年、2020年港口吞吐量将达到1亿吨、1.8亿吨）。龙口港路连接将促进晋、鲁、陕及广大西北地区的物资交流和经济发展。
铁路预计初期货运量每年1002万吨（2006年），近期1800万吨（2009年），远期2800万吨（2014年）。货物主要为煤炭、矿石、粮食、盐、水泥、燃料化工品、集装箱、件杂货等。
本项目全部投资财务内部收益率为8.16%，高于铁路行业基准收益率6.0%，财务净现值为3867万元，全部投资回收期为12年，具有较好的财务受益。国民经济评价内部收益率为25.62%，当社会折现率为12%时，经济净现值为24720万元，评价指标均大于其基准值。
合作方式
按照《中华人民共和国公司法》及相关法律，可采取合资（可控股）、合作方式建设。
