海洋财富网综合消息 “危机对威海港的影响还是十分明显的，虽然在逆势下取得了一些业绩，但是2008年作为传统业务之意的散杂货比2007年减少了45万吨，仅可完成全年计划的77％左右；滚装车出口环比成逐月下降趋势，至于今后的影响有多大，现在还无法估计。”威海港集团有限公司政治工作部主人王杰伟说。

令人欣慰的是集装箱业务作为威海港的支柱业务，在困境中仍呈现出突围趋势。在威海新港的青威集装箱码头有限公司，总经理助理秦维波一直电话不断，揽住更多的货源、开辟新的航线被不时提起。“影响有，但是还没有我们预测的那么严重。”谈起危机，秦维波显得相对轻松，“去年我们预测的市场影响大概在30％左右，目前开看主要是韩国线受的影响很大，其他的比如日本航线和内贸航线还相对可以。”轻松的妙招何在？秦维波解释，“这得益于较早的‘栽树引凤’工作。对于港口来说，开辟新航线就是栽梧桐树，揽货就是引凤啊！去年7月份我们就开始从航线和货源方面做准备，年前自主开发了日本关东和日本九州两条日本航线，2条广州黄埔、1条福建泉州航线等内贸航线，多少弥补了在韩国航线生遭受的损失。”

虽然散杂货业务去年出现了很大幅度的下滑，威海新港分公司副总经理李永臣对今年的生产还抱有一些信心，这信心来源于今年8月份竣工的威海港三、四期续建工程，这将使威海港可以停泊以前无法停靠的大吨位船舶。在李永臣看来，建设深水码头就相当于栽梧桐树，这样才能吸引更多的凤凰。而且，威海港国际客运中心搬迁工程、国际客运码头工程、5万吨级航道工程、7万吨级航道扩建工程、物流园区建设等等都在稳步推进中，将给威海港今后的发展积蓄更加多的后劲。