2005年7月，在山东省蓬莱市登州港（蓬莱水城）清淤工程中，发现3艘古代沉船，其中2艘是高丽古船，是中国第一次发现外国古船。一艘高丽古船残长17.2米，小方首，方尾，首尾起翘。该船龙骨结构特殊，尾部被龙骨翼板裹护后延，龙骨接头处上部加设补强材。该船没设驾龙木，采用水密舱壁、肋骨加强横向强度，为韩国发现4艘高丽古船所未有。该船使用木栓（长槊）、木钉（皮槊）技术独到，并采用铁钉连接。该船船材受船蛆蛀蚀严重，可能是沉没在港内的原因。船上发现中国北方窑黑釉瓷器、青釉瓷器、白色料珠、松籽以及高丽镶嵌青瓷碗、陶茧形壶、陶瓮等高丽文物，是我国首次科学发掘证明了高丽青瓷的海路传播渠道。通过对该船发掘现场的文化层、文物分析，蓬莱高丽古船的年代为元末明初，即14世纪中后期。经检测该船船材为油松、木栓为麻栎、木钉为板栗。船上还发现海洋生物角贝，在山东半岛蓬莱一带未发现活体标本，可能是从朝鲜半岛乘船而来。高丽古船发现地登州港，是古代朝鲜半岛的使节海路访华的登陆地，该船是否是高丽使船？蓬莱高丽古船的发现，填补了中国海交史研究的空白，将为中韩文化交流作出新的贡献。
关键词： 高丽古船 结构 文物 船材 海洋生物 登州港 研究
前言
作者有幸参与登州港（蓬莱水城）1984、2005年的两次古船发掘，21年来先后发掘出土4艘古代沉船，在世界古港中较为罕见。登州古港的古船发掘成果，引起国内外学术界的关注。海上丝绸之路的东端——蓬莱，在东北亚交流中起到的地位和作用，正在引起越来越多人们的重视，成为中外关系史研究领域的热点。2005年7月，在蓬莱水城清淤工程中，发现3艘古代沉船，其中两艘为高丽古船。出土高丽古船是中国第一次发现外国古船，引起中韩学术界的高度关注，在国际学术界产生了影响。蓬莱高丽古船在造船技术上，除使用高丽传统造船技术外，还采用了从未使用的中国造船技术，为韩国发现的4艘高丽古船所未有，说明中韩古代造船技术的交流源远流长，本文试作探析。
一、蓬莱高丽古船的发现
蓬莱高丽古船分别于1984年和2005年两次被发现，其发现经过也颇为独特。1984年山东省蓬莱市登州港（蓬莱水城）港口开展清淤工程，在港湾西南隅2.1米深淤泥中，发现了三艘古代沉船，因临近工程末期，受时间和人员限制，文物工作者只清理了一艘古船,即1990年建立的登州古船博物馆进行展示的元朝战船，另外两艘古船仍回埋于港内。当时，高丽古船尾部被施工人员发掘出土，在护坡砌筑施工时，施工人员将高丽古船尾部整齐截断，堆放于高丽古船上。
2005年3——11月，登州港（蓬莱水城）进行了港口清淤工程。7月24日，在蓬莱元朝战船西部，发现一艘长22.5米的明朝战船。7月26日，在明朝战船北部1米多处发现了几近并排的蓬莱高丽古船。蓬莱高丽古船东西走向，头西尾东，左倾斜沉于黑色淤泥中。该船为小方首、方尾，首尾皆起翘，残长17.2米（加上1984年折断的尾部，长度为19米），残宽6.2米，舱残深1.28米。左侧船外板保存较完整，为8列，右侧船外板保存不全，为3列。后在蓬莱高丽古船北部数十米处，又发现另一艘高丽古船的底板，分别是龙骨、龙骨翼板、零星外板，其他船材都已不存。
二、蓬莱高丽古船的结构
目前，韩国发现的高丽时期古船有4艘，分别为莞岛高丽沉船、木浦达里岛高丽沉船、群山十二东波岛高丽沉船、新发现的新安安佐高丽沉船，加上中国蓬莱发现的2艘高丽古船，迄今高丽古船的发现数量已达6艘。蓬莱高丽古船的船体呈V形,与公元1122年中国宋朝使节徐兢出使高丽乘坐的使船：“上平如衡，下侧如刃，贵其可以破浪而行也”①的V形船体相同。而韩国发现的4艘高丽古船中莞岛高丽沉船、木浦达里岛高丽沉船、群山十二东波岛高丽沉船等是箱形船体,实验证明箱形肥满的船体阻力最大,V形船体的阻力最小。韩国发现14世纪的新安沉船，是由中国福建建造的V形船体，与传统高丽古船相比，具有先进性。在韩国2005年发现的新安安佐高丽沉船与蓬莱发现的高丽古船采用V形船体，说明蓬莱高丽古船的建造，曾汲取了中国先进造船技术，采用了V形船体结构。欧洲造船界是在18世纪70年代，瑞典造船师F•H•A•查普曼发表关于V形船体研究成果后，西方造船界才普遍采用V形船体结构。
蓬莱高丽古船龙骨结构特殊,龙骨长16.8米，分为首龙骨、龙骨2段，接头呈“凸凹榫”连接，在龙骨尾部两侧被龙骨翼板呈拐尺状左右裹护,龙骨翼板长于龙骨,将龙骨围护并后延,形成蓬莱高丽古船特殊龙骨尾部结构。蓬莱高丽古船的龙骨结合处,上加宽大补强材,补强材长8.2米，宽0.31米，厚0.15米，补强材用铁钉与首龙骨、龙骨钉牢,以增强龙骨的强度。蓬莱高丽古船使用这种特殊龙骨与宽大的补强材，为韩国发现高丽古船所未有。
蓬莱高丽古船没有安设驾龙木，而高丽古船普遍采用驾龙木，驾龙木通常是加强船舶横向强度。蓬莱高丽古船安设与韩国新安沉船相同的水密隔舱壁，并安设肋骨，此外在隔舱的前后又增设曲形圆木，用以加强横向强度，这是以前韩国发现高丽古船未使用的，显然蓬莱高丽古船采用中国古船水密舱壁和肋骨技术。
蓬莱高丽古船分别发现前桅座、中桅座，与韩国发现的4艘高丽古船有所区别。韩国发现的4艘高丽古船，均不设桅座。有的高丽古船在船底板上开挖桅夹板孔，用以安设桅杆。像蓬莱高丽古船安设桅座，在高丽古船中还是新发现。
蓬莱高丽古船外板纵向接头为直角同口，横向列板间采用企口榫接。船板的连接除使用木栓（长槊）、木钉（皮槊）外， 还普遍采用铁钉连接，铁钉距离为23—25厘米。有意思的是铁钉是从船壳外向里钉进，在舱内几乎看不到铁钉痕迹。与蓬莱元朝战船等中国古船船钉在舱内钉进，船壳外几乎看不到铁钉痕迹，以使铁钉不受海水腐蚀的加工工艺有明显区别。
蓬莱高丽古船的木栓（长槊）、木钉（皮槊）技术独到，底板、外板主要采用木栓、木钉连接，底板由龙骨、左、右龙骨翼板三块船材构成，由16个木栓（韩国古船称为长槊）水平贯通连接。外板采用2种长木钉（韩国古船称为皮槊）、2种短木钉分别连接。第一种长木钉是在左、右龙骨翼板与左、右一板（蓬莱传统造船习俗将龙骨翼板外第一列外板称为一板，韩国古船称为初杉）连接上很奇妙，是采用一种贯通一板的长木钉，插进龙骨翼板，并在龙骨翼板凿洞，用短木钉将长木钉与龙骨翼板固定起来。第二种长木钉呈“J”形，使用普通，主要连接船外板，这种长木钉与中国古船铁铲钉形状、作用相似。但引人注意的是，该长木钉在船壳外一头宽，舱内一头窄，舱内一头多在长木钉旁加楔子，显然长木钉是由船壳外钉进舱内，具有高丽造船工艺特色。两种短木钉中，第一种短木钉是在龙骨翼板上固定穿通左、右一板的长木钉（皮槊），将龙骨翼板与左、右一板连接起来。第二种短木钉使用在外板纵向接头的直角同口上，连接固定外板的接头部位。据韩国学者李元植著作《韩国的船》介绍，韩国古船从独木舟、木筏时期，就开始采用木栓（长槊）固定船底板，木栓固定技术历史悠久，具有民族特色。
三、蓬莱高丽古船的沉没原因分析
蓬莱高丽古船沉没于登州港内侧西南隅，这里地处偏僻，风平浪静，高丽古船的沉没显然不是风浪所致。据蓬莱文物工作人员仔细观察，蓬莱高丽古船的船材受船蛆蛀蚀严重，以3R2板为例，截面有平均6.7mm×6.0mm大小的船蛆孔洞0.6个/cm2 ，将船材的截面破坏呈蜂窝状。海蛆是海洋中危害船材最严重的海洋钻孔生物，主要分布在近海区，一旦钻入船材，终生不再外出。蓬莱高丽古船的船材，在船底部蛀蚀最重，向上逐步减轻，是中国发现古代沉船中受船蛆蛀蚀最严重的古船。文物工作人员在第三舱和第五舱舱内均发现大面积使用薄木板修复遗迹，显然外板受海蛆蛀蚀，舱内已开始进水。虽经舱内的临时修复，但已不能长期航行返回高丽，因此最后只能遗弃在登州港内。
四、蓬莱高丽古船的遗物及年代分析
因为蓬莱高丽古船是弃船，在船上发现的遗物较少，主要有中国北方窑黑釉碗、青釉碗、白色料珠、松籽等以及高丽镶嵌青瓷碗、陶茧形壶、陶瓮等高丽文物。发现的白色料珠晶莹圆润，属当时的高档工艺品，非普通人所能使用。松籽产于中国的东北、朝鲜半岛等地，可见蓬莱高丽古船主要航行于中国北方和朝鲜半岛地区。
在蓬莱高丽古船上发现镶嵌青瓷碗、陶茧形壶、陶瓮等高丽舶来文物。镶嵌青瓷碗共两件，一件为水波联珠纹碗，施满釉，釉面布冰裂纹，足底粘白色窑砂；另一件为菊花莲瓣纹碗，青釉闪黄有冰裂纹，足底旋削。两件青瓷碗为不同的高丽瓷窑生产，均在青釉上镶嵌白色纹饰，具有明显的高丽风格。从蓬莱高丽古船上发现高丽镶嵌青瓷，是中国首次经科学发掘证实了高丽青瓷的海路传播渠道。这一发现为高丽作为东亚的瓷器出口国与中国在古代陶瓷领域的交流，提供了珍贵的实物依据。
蓬莱高丽古船发掘的文化层位清晰，属于元末明初。在古船上发现中国瓷器产地，主要是北方窑黑釉碗、青釉碗，时代为金、元，部分呈明初特征，中国文物考古工作者将蓬莱高丽古船的年代定为元朝末期至明朝初期。从蓬莱高丽古船发现高丽镶嵌青瓷来看，菊花莲瓣纹碗和水波联珠纹碗，均呈现14世纪后期高丽镶嵌青瓷特征，而菊花莲瓣纹碗在釜山大学博物馆和首尔私人收藏家均收藏有相同类型的藏品。经韩国国立海洋遗物展示馆金圣范馆长、金柄堇博士对两件高丽镶嵌青釉瓷的鉴定，认为两件瓷器的年代是公元1350—1380年之间。对古船高丽镶嵌青瓷年代的判断，中韩专家不谋而合，观点相同。综上所述，蓬莱发现的高丽古船属于高丽后期14世纪建造的海船，在造船技术上吸收中国古代先进造船技术，主要航行于中国与朝鲜半岛航线。
五、蓬莱高丽古船的船材分析
蓬莱高丽古船的船材经中国林业科学研究院木材研究所检测，其龙骨、龙骨翼板、外板、桅座、舱壁、肋骨等均使用油松（Pinus sp.），可见蓬莱高丽古船主要船材均使用了一种木材。而船材的连接部位长槊（木栓）为麻栎(Quercus acutissima Carr.)
