一季度，“亿吨大港”青岛港交出了一张优秀的成绩单：截至3月 31 日 6 时，完成货物吞吐量8479.1 万吨，同比增长 8.1% ，平均每秒钟吞吐货物 10.9 吨，实现首季“开门红”。

温家宝总理指出，如果说过去的一年是进入新世纪以来经济最为困难的一年，那么今年将是中国经济最复杂的一年。后危机时代，青岛港在“转方式、调结构”上狠下功夫，打造港口核心竞争力，实现了持续增长。日前，本报记者围绕建设绿色低碳港口，采访了青岛港董事局主席、总裁常德传。

不是“要我转”而是“我要转”

记者：与一季度吞吐量持续增长相伴，青岛港加快推进低碳港口建设，制定出台了关于发展低碳经济打造绿色港口的指导意见。你怎么看这个指导意见？它是通过哪几方面来制订的？

常德传：国有企业转方式、调结构，势在必行、刻不容缓。进入 2000年以来，我们国家高耗能的产业增长迅速，主要产品的产量平均增长10%以上，能源消耗量占全社会能耗的比重占 55% 以上，单位 GDP 能源消耗也成倍高于日本、欧美等发达国家。我国企业的快速增长，在某种程度上是依赖能源的大量消耗，因此必须转方式、调结构，全面落实科学发展观。自主创新，打造企业核心竞争力是历史赋予我们国有企业又一次重大的历史使命。

港口是一个传统产业，占有资源很多，货物进出频繁，货种结构复杂，生产方式多样，船来车往繁忙，环保任务很重。青岛港现在已经是世界第七大港，吞吐量已经超过3 亿吨，集装箱超过1000万标准箱，资产总值超过 230 亿元，是一个特大型港口，因此抓好“绿色”是我们义不容辞的责任和义务。

我认为，转方式、调结构当务之急是要转变思想观念，切实把加快经济发展方式转变作为深入贯彻落实科学发展观的重要目标和战略举措。要不断提高港口的国际竞争力，就要增强转方式、调结构的主动性和自觉性，不是“要我转”“要我调”，而是“我要转”“我要调”，彻底摆脱高能耗、高排放、高污染的发展方式，瞄准自主创新、资源节约、环境友好、质量效益、亲情和谐的目标，建设新型的港口。

港口首先是资源消耗的大户，港口建设需要占用大量的不可再生的陆域、水域和岸线，我们就是要通过开启生产效率“秒时代”，实现资源节约最小化。青岛港集装箱、矿石装卸效率是世界港口第一，两个集装箱的泊位等于世界第二位日本神户港三个泊位的吞吐量，一个20万吨的矿石码头干出了两个码头的吞吐量，现在用占全国 1.8% 的岸线，干出了6.9% 的吞吐量，用1亿吨的能力干出了3亿吨的吞吐量，用 350万标准箱的能力干出了 1000 万标准箱的业绩，为国家，为今后，节约了大量的资源。

同时，港口还是能源消耗的大户，也应当成为节能减排的大户。青岛港年耗电 2 亿多度，耗油 3 万多吨，耗水230多万吨，耗煤 5600多万吨。近几年，我们先后投资45亿元，从源头上淘汰了一大批高耗低效的设备，推行单车、单船、单班、单货种、单项工程的核算，把能耗全部纳入考核范围，建立节能减排长效机制，为全港1600多台机械电器设备安装燃油计量仪和电度表。把节能与个人的薪酬挂起钩来，开展“工人先锋号”的竞赛活动，形成全员节能降耗的自觉性和积极性。

另外，港口还是一个容易造成污染的行业，应当加大环保的力度。我们长年实施“蓝天、绿地、碧水”三大工程，青岛港成为国家首批国家环境友好的6家企业之一。

此次制定出台关于发展低碳经济打造绿色港口的指导意见，就是在总结以往一系列节能、 减排、 提效措施的基础上，创新港口管理体制，建立完善节能环保机制，通过长效机制的作用达到转方式、调结构的目的。集团构建了“集团规划、公司领导、队为核心、班为基础、车为单位”的五级节能环保管理格局，人人身上有指标、有责任。

转方式调结构员工是主体

记者 ：青岛港有 2.4 万多名员工，有知识分子、技术工人，也有农民工。在转方式调结构中，如何发挥好每一名员工的作用？

常德传：首先，引导员工学习强质。青岛港历来重视工人学习，建立起教育机制、分配机制、用人机制等一系列鼓励工人学习、引导工人学习的制度。青岛港工人的主体是初中生和高中生，经过多年的学习培养，港口高级技术工人占技术工人的比例达到了70% 以上，这在世界上也是属于高比例。当代产业工人的杰出代表许振超就是其中的佼佼者。同时，青岛港历史上史无前例的干部大规模脱产培训，从去年 8 月拉开序幕，集团三级班子、 两级机关的干部分批参加工商管理中级、 高级研修班，至今已有845 人结业，为港口转方式调结构奠定了人才基础。

其次，发动员工技术创新。过去集装箱轮胎吊每台每年要消耗10万多升的燃油，二氧化碳的排放量是 280多升，躁声的污染达到 94.3多分贝，后来许振超带领开展技术攻关，采用清洁能源，即“油改电”的技术项目，使单箱能耗下降了40% 以上，单箱的成本节省了 70% 以上，基本实现了废气的零排放。这项技术在国内外十几个港口， 200多台设备上得到了推广和应用，取得了很好的效果。

最后，鼓励员工岗位创造。他们创造了 100 多个节能的工作法，实现节能减排最大化。其中轮驳公司的船长周学良创造了十字节油法，通过对行车过程的节油操作，一年节油 100 吨，并带动公司去年节油 1000 多吨。今年首季，集团员工共研发软件项目 297 项、工属具革新项目 45 项，涉及节能减排、低碳发展的项目居多。

打好三大战役实施三大会战

记者：去年青岛港成功战胜国际金融危机，各项经济指标走在中国港口、世界港口的前列。 那么，今年你们将采取哪些措施，使青岛港这个百年老港在转方式、调结构方面能够有新的发展、上新的水平？

常德传：作为一个老港口，青岛港在发展中存在着瓶颈，如为老旧设备寻找出路、岸线资源整合利用等。要突破瓶颈，唯有提升发展境界、创新发展水平。今年，我们对自己的工作重新评估，紧贴“ 转方式、 调结构、重民生” 的要求，坚定不移打好五个平安管理、装卸生产、董家口 40万吨级矿石码头建设“三大战役”。

“五个平安”管理是青岛港转方式调结构的基础。 3 月 22― 24 日，集团把创新发展办公会开在新老港区的 14 个基层单位，人人建立平安档案，把“死档案”变成“活机制”，深入排查不放心人不放心事，确保平安。装卸生产集中精力打好集装箱、原油、矿石三大会战，3 月份完成吞吐量2853 万吨，同比增长 7.8% ，外贸吞吐量完成 2130 万吨，同比增长20.4% 。董家口40万吨级矿石码头的建设，克服了天气等困难条件，工程全力推进，今年底可实现靠船作业。

现在澳大利亚企业利用他们的矿石资源要挟我国钢铁企业，而巴西运距太远，费用较高，其矿石在中国国内市场占有率低，竞争力较差。如果青岛能够早一点把40万吨矿石码头建起来，这将是国内最大的矿石码头，可有效降低巴西矿到岸价格，有利于我国钢铁企业在矿石价格谈判中掌握话语权。

瞄准中日韩经济圈建设国际航运中心

记者：建设东北亚国际航运中心一直是青岛港的发展战略目标。面对上海国际航运中心如火如荼的建设，青岛港将采取什么措施推进航运中心建设？

常德传：集装箱中转量是国际航运中心的一个重要指标。目前，青岛港集装箱量在上海以北港口中最多，在中日韩经济圈中仅次于韩国釜山港。面对竞争，青岛港将和天津、大连以及环渤海湾的众多港口合作，在中日韩经济圈中建立国际航运中心。主要措施是，今年把内贸集装箱做大，实现内外贸并举。

今年，青岛港的目标是总吞吐量达到3.37亿吨，比去年增长7% ；集装箱吞吐量 1100 万标箱，同比增长7.2% 。效益比去年更好。

鲁商档案：

常德传，第十届、十一届全国人大代表，青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁。享受国务院“政府特殊津贴”，中国首批国际高级职业经理人，中国首批高级职业经理。大连海事大学、上海海事大学客座教授。被誉为中国港口管理界的“教父”。

他是个矛盾的集合体：传统与现代、开拓与坚守，在他身上融会贯通，传统的文化精髓、国企的优良传统、西方的现代管理思想，成就了这位中国港口管理大师的独立人格，他闯出了一条中国国企的振兴之路。

他身上具有“崇德重义”的精神、不屈不挠的气质，洋溢着山东人性格中的豪爽和义气，同时兼备着孔孟之道的含蓄和睿智，是中国经济舞台上有名的实力派和“吃苦族”，缔造了广为业界称道的“ 青岛港模式”，用一个个传奇见证了改革开放30年的历史进程，是引领企业成功应对金融危机的鲁商领袖。

他所率领的青岛港已跻身世界大港前七强，集装箱大港前十强，铁矿石吞吐量居世界第一位，进口原油量居全国港口第一位。