海洋财富网综合消息 港口，是国民经济冷暖的“晴雨表”。

经历应对国际金融危机的艰难跋涉，港口的运营状况现在怎么样？它们折射了宏观经济怎样的“气象条件”？新华社记者近日深入到青岛港和宁波港蹲点采访，现场聆听和感知中国经济奋勇前行的脚步。

“泊位等船”到“船等泊位”——码头又“热”了

４月７日下午的青岛港，斜阳照射下的海面泛起金色鳞波。前港分公司２０万吨级码头的前沿，３台卸船机伸出的巨型“抓手”正从一艘载着２４万吨铁矿粉的货轮上忙碌地卸载。卸船队队长管辉则迎着海风一丝不苟地巡查。

“最近两三个月忙得不行，即使以３台卸船机每小时超过６６００吨的世界第一效率、一天２４小时不停机作业，卸完这船货也要一天多。”管辉说。

不远处的海面上，３艘载着铁矿石的货轮正等候进港。

而在此时，位于约８００公里外的宁波北仑港第二集装箱码头同样机场轰鸣。１２５０米长的岸线上，１６路作业线悉数开动，正在为中海运、马士基等航运公司的４艘货轮紧张卸载。

港口运营的一般规律是，第一季度是淡季，到了三四季度才进入黄金时期。青岛港、宁波港呈现的景象显然有些反常。

“今年前３个月码头的集装箱吞吐量８３．７万个标准箱，比去年旺季还旺，同比大幅飙升。”北仑港码头营运操作部经理童建忠说。

今年前三个月，北仑港第二集装箱码头泊位占用率达到６８％，比去年同期上升１７个百分点，接近饱和状态。晚８时，记者再次造访码头，整个作业区亮如白昼。刚刚完成一艘马士基货轮的装运任务，一座座桥吊缓慢移向下一艘刚刚靠港的韩国货轮。

宁波港调度室值班主任王科的手里拿着一本资料，上面记录着每天每一艘在宁波港各码头靠离港的船只信息。记者看了一下，仅７日当天的记录就密密麻麻地写满了１３页。

春江水暖鸭先知。从去年的泊位等船，到现在的船等泊位，繁忙的青岛港和宁波港，见证着中国经济的回暖。今年一季度，青岛港吞吐量达８４７９．１万吨，同比增长８．１％；集装箱吞吐量为２７２．３万标准箱，同比增长８．９％。宁波港吞吐量达７４４７．５万吨，同比增长２８％；集装箱吞吐量为２８２．１万标准箱，同比增长２６．２％ 。

从“堆箱子”到“抢箱子”——外贸又“火”了

８日下午１时许，青岛港前湾集装箱三期码头上，上百只海鸥在１４艘靠岸的货轮间盘旋。在中海运“新非洲”货轮的绿色船身和６座橘黄色桥吊之间，集装箱装卸作业正在进行，场面繁忙而有序。

前湾码头公司的３个码头都只做集装箱进出口业务。经历了中国对外贸易的“冰火两重天”，综合部负责人管倩深有感触地说：“去年一季度时出口低迷，吞吐量主要来自进口的空箱。为了堆放空箱，公司可谓煞费苦心，腾空了所有可以利用的空间。”高峰时段，码头空箱堆放量达到１６万，全年累计堆放的空箱超过７０万。

今年一季度，前湾码头吞吐量超过２７０万标箱，同比增长了１０％。数字背后的最大变化是，不仅出口的集装箱中有９６％都是装满货物的重箱，进口的重箱也增长了３０％。“空箱少了，重箱多了，说明进出口的增长是实实在在的。”管倩说，现在码头１０万标箱中近８万箱都是重箱，空箱总量降到了３万箱以下，空箱短缺成为航运公司面临的一大难题。

夜幕初垂下的宁波港，大港新世纪堆场门口等待入场提空集装箱的数十辆卡车排起了“长龙”。

“现在是排队抢箱子，去年是空箱子多得堆不下，一直码到外面的公路边上。”回忆起去年港口“门前冷落车马稀”时的场景，司机王建龙记忆犹新。

“现在有的路段已开始堵车，当天提箱根本来不及，我们都是提前七八个小时来这里排队。”王建龙告诉记者，他现在平均每周要跑５趟到萧山、绍兴、义乌等地的长途，将服装、鞋帽、家用电器等出口货物运到港口，就连春节期间也没有休息，月收入比去年同期多了１０００多元。

王建龙所属的宁波港集装箱运输有限公司的车辆控制室里，此刻灯火通明，电话铃声此起彼伏。

“去年外贸最不景气时，我们车队只发挥了三分之一的运力，今年新增了５０多辆集卡，运力仍然很紧张。”控制中心主管史立波趁接电话的间隙对记者说。他身后的墙报统计表显示，除了几辆正在维修的车辆外，这个车队近１７０辆卡车此时都正在港口一线满负荷工作。

运营趋热，隐忧显现——不确定因素多了

８日下午，在青岛港油港公司三期３０万吨级码头，载有２６万吨原油的“布里特”号油轮正靠岸卸油。“这个码头的卸油效率能达到每小时１．２万吨。”卸油三队运行二班班长宋成峰介绍说。

当记者推门进入青岛港油港公司副总经理刘洪财的办公室时，他正忙着给当地一家公司的负责人打电话，催促对方的一个储油项目尽快建成投产，以帮助缓解油港公司的储存压力。

“前天中石油‘织女星’号油轮运来了２３万吨原油，把油罐装满了，剩下８００吨没地方放，最后紧急调来一列火车才没误事。”刘洪财说，“如果那８００吨油卸不下来，一天的滞期费就要六七万美元，而且还会影响我们的声誉。”

不仅存储出现压力，随着经济的逐步回暖，原油、成品油、液化气等中转需求不断加大，运输问题也成为港口面临的新困扰。

“许多输送管线已经饱和，用油企业又‘等米下锅’，只好等着增加铁路运输，港口、生产企业和铁路部门面临的压力都不小。”刘洪财说。

部分关联行业的运行状况也为港口的运营带来一些隐忧，这同样引起港口经营者的关注。

在青岛港的出口货物中，蔬菜、肉类、海产品等食品类货物的出口相对稳定，但纺织、轻工产品出口容易受到汇率波动等因素的冲击产生起伏。“这也会给港口的稳定运营带来不利影响。”青岛港业务部副部长王宝生说。

在青岛前湾集装箱码头，记者与青岛中远国际货运有限公司一位负责人不期而遇。“现在很多出口企业短线订单多了，大订单少了，我们也就失去了一些长期稳定的货源，同时我们的成本压力在不断增大，航运公司之间的价格战可能一触即发。”这位负责人说。

“一季度各项数据的同比飙升一定程度缘于去年同期基数较低，而与国际金融危机发生前的２００８年同期相比，港口吞吐量并没有太大的变化。”宁波港股份有限公司董事会秘书黄卫平坦言，“港口仍处在危机后的调整期，面对复杂的国内国际经济环境，我们不能盲目乐观。”