在国际金融危机对我国港口造成严重影响的背景下，厦门港逆风飞扬，2009年全港货物吞吐量完成1.11亿吨，成为海西首个亿吨大港。硬件过硬，服务到位，是厦门港制胜的法宝。除了先后投入103亿元，着力推进厦门港深水泊位和深水航道建设外，创新通关模式、简化通关手续，力助厦门港跃升为国际中转枢纽港、西部内陆省份的“出海口”，成为厦门港吸引充沛货源的重要因素。

“家门口”申报：

拓宽港口腹地

江西五丰食品有限公司是一家生产江西米粉的企业，产品远销美国、欧盟等国家和地区，但是它所在的赣州市是个内陆城市，没有港口，于是，将目光转向了拥有众多国际航线的福建厦门港。而为了扩大港口腹地辐射面，厦门港也向内陆地区抛去了“橄榄枝”。但是，若从厦门出口，企业人员往往要千里迢迢从江西跑到厦门来办理通关手续，成本较高。“现在通过海关推出的‘属地申报、口岸验放’通关模式，直接在南昌报关，不仅节省人力，每票货物还可减少物流成本500多元。”厦门港务物流公司帮五丰办理有关手续的海铁联运部经理白德华告诉笔者。

随着诸多10万吨级码头的陆续建成和投产，厦门港的“胃口”正越来越大。业内人士称，如果各方能够出实招将厦门货源腹地进一步延伸至福建西北部、江西、湖南，乃至中西部，厦门港迈向国际枢纽港的步伐必将更稳健。为此，厦门海关积极启动“属地申报、口岸验放”区域通关改革，内陆企业可就近在属地海关办理报关、缴税等通关手续，口岸海关通过联网接收到相关报关信息，货到后直接就可办理验放，实现了跨关区通关货物的“一次申报、一次查验、一次放行”，而且在通关过程若出现单证异常，企业也可快速做出反应，不用频繁甚至舟车劳顿地跑外地。

10分钟申报：

力挺国际中转

“港口中转业务的快速发展将直接提升港口的竞争力，促进厦门港口经济的发展。目前海沧口岸的中转业务快速发展，离不开海关的大力支持”，厦门国际货柜码头公司商务部经理黄多津日前告诉笔者。

据统计，2009年厦门港国际中转业务完成17.5万标箱，同比增长75.2%。

“我们代理报关的国际中转货物往往晚上到早上走，这么短的时间，又是夜间，我们无法向海关申请，但通过海关启用的新的国际转运系统，我们坐在电脑前就能轻松完成国际转运申请并且由系统自动放行，完全不受海关上下班时间影响”。外代报关行李先生说。

为了支持国际转运，厦门海关启用“国际转运3.0版系统”，实现了“提前申报、先转后核”，将二次申报变成提前一次申报。原来企业需要跑海关递交申请，盖章审批的事情，现在只需坐在电脑前就轻松完成，原来需要大约半个工作日的事情，现在10分钟就可以搞定。同时该系统自动放行，事后核销，转运货物即到即转、即卸即装，24小时发送数据。此外，国际转运货物电子账册管理和已放行货物不与船名及航次挂钩，船舶代理公司遇到二程船舱位不够时无须再至海关递交换载申请，只要在规定的期限内转运出境即可。这样的做法可以让船舶代理公司根据实际情况，更加灵活地安排货物中转。

分类通关申报：

货物快速放行

近日，笔者来到厦门海关隶属的东渡海关。“嘀”，只见关员小苏将外代报关行从报关窗口递进的一份出口报关单往条形码扫描器上一扫，面前的电脑上立即显示“低风险快速放行”，小苏随即盖上放行章，交还企业，一票出口货物就这样完成了海关通关手续。“海关实行分类通关改革后，通关速度明显更快了。而且与关员面对面，即时就能知道货物是否放行或需查验。”

为了实现进出口货物日日可行，时时可通，厦门海关在所有监管现场全面启动了出口分类通关改革，对大部分诚信守法企业的低风险报关单，由海关通关系统实施计算机自动审核、自动放行。对于少数企业高风险的报关单，海关则实施重点审核、加强查验等管理措施，充分体现“守法便利、违法惩戒”管理原则，从而使通关速度整体得以提高。