在3月11日的国际航运上海论坛媒体通气会上，众专家对上海建设国际航运中心的国家规划做出解释称，各区域规划并没有出现资源重复浪费的现象。

港口间不存在资源浪费

媒体通气会上，关于长三角港口间是否存在恶性竞争和资源重复浪费，中国交通部水运局处长李宏印表示，我国目前整体的港口能力与港口需求的比例为0.909：1，低于国际通行标准1.15：1，这说明我国仍存在港口供给不足，现在并没有重复建设和资源浪费。

“而且，对于港口这种基础性产业的建设，一定要在时间和数量上超前发展，才能应对未来需求的上升。”他对此还表示。

而就内部港口的增长，李宏印表示，在金融危机冲击的背景下，东部港口货运量呈现的是负增长，而内部港口却依然呈现出正增长，总体上的发展是比较超前，不过目前还是不存在产能过剩。

江海直达船型今年出港

而对于我国多个航运中心建设的区域规划，上海市城乡建设和交通委员会副主任沈晓苏介绍道，我国肯定不止建设一个航运中心，但对各中心的建设有不同要求，其中上海建设国际航运中心需要与其他几个重要的港口合作，共同促进国家整体规划的完成。

对此，沈晓苏还再次解释了国家建设，以上海为中心，以江浙为两翼，以长江流域为腹地，并与国内其它港口合理分工，紧密协作的国家建设航运中心的国家整体规划。

“随着经济的发展，产业逐渐向中部转移，到时，长江流域的黄金水道将发挥更大的作用，对于江海直达的船型现在正在研究，今年第一批江海直达船型将直接经长江到达洋山港。”他还就上海与长江流域的联动补充道。

虹口与浦东无区域冲突

同时，关于洋山港营业税优惠政策是否会导致虹口区税收向浦东转移，虹口区副区长应名勇也做出解释，虽然有些企业会将公司注册地转移到洋山港以享受营业税的优惠，但是公司一般办公地不会搬。

他继续解释道，“这也就是说，虽然营业税是在浦东区，但其他所得税等还是会转到虹口区，所有并不存在虹口区和浦东区之间的冲突。”

“税收都是上海市的，只是区域间的分配会有些变化，公司能享受到营业税的优惠自然可以享受，但其他税收还是会划回到虹口区。”他最后总结道。