何谓胶莱大运河工程？

所谓胶莱大运河工程，就是在现有胶莱河的基础上开挖整治、加宽加深，使之变成一条能通万吨巨轮的大运河。其直接结果是，把莱州湾与胶州湾连成一体，人为地使胶东半岛变成了胶东岛。

1.建设胶莱大运河的必要性分析

作为多年来重视我省社会、经济与交通发展宏观层面研究的科研人员我想从以下几方面来阐述该工程建设的必要性。

1.1提升青岛港的区位优势

从由图中可以看到，海湾湾域底端港口与湾域内其它任意港口所形成的随机平均运距之和小于湾域内非底端港与湾域其它任意港口间所形成的随机平均运距之和。这个结论可用非精确性数学蒙特卡诺方法加以证实（≠证明）。换言之，海湾湾域底端港口可以用较低的运输成本从整个湾域去聚集生产要素和扩散产品。因此湾域越大，底端海港所具有的工业区位就愈强。所以黄海—渤海大湾域的底端港口的工业区位将比较小的渤海湾域底端港口或胶州湾域底端港口的工业区位好。

今日青岛之所以不能成为黄海—渤海这个大海湾域中的底端港口，主要是因为胶东半岛凸出于黄海之中而削蚀了这种区位。现从海港区位论的观点强化青岛这种区位的思路是：可将胶东半岛变成胶东岛，其方法就是在莱州湾与胶州湾之间开凿一条能与苏伊士运河或巴拿马运河航能力同等级的运河，这样一来青岛港就将成为黄海—渤海大湾域中的底端港，而上海港与韩国的釜山港将成为这个大湾域的把门港。由于上海港有覆盖面广的长江流域作为经济腹地，使青岛港仍无法与其争峰，但经过这样改进后的青岛港的区位条件将优于釜山港。

1.2可以大大改善渤海的生态环境

这是因渤海风向的变化：冬季为北风、西北风，部分渤海海水可沿胶莱运河顺流入黄海，同时黄海的海水还可由渤海湾的海峡之处补入，故这种海水流动可在海湾引起半环流；夏季为东南风，这时南黄海的海水将由运河流入渤海，再加之各海区的高程、水温、潮汐、气压等天然差异，在湾域也会形成一定能量的海流，加快海水吸纳消化污染物的速度，可以大大改善渤海的生态环境，对复兴渔业有好处。

1.3有利于“海上山东”的建设

在这条运河区位上开凿大通航能力的运河后，能使青岛港具有黄海—渤海大湾域底端港的区位，可以缩短渤海湾内一些港口与外海港口的航程，开辟便捷的渤海、黄海海上直线通道，有利于海运业发展。胶莱海河将成为山东乃至中国的“苏伊士运河”，一直来为缺乏深水建港条件的潍坊将从此举中获得极大的机会利益，成为重要的海河港口城市。由于生态环境的改善，海水水质的变好，对渔业有极大的好处。加之各项综合治理措施，再现山东黄金海岸的碧海蓝湾，有利于建设两湾和海河两岸生态经济带和海河城市走廊。胶东半岛将成为全国最大的人工岛，海河两岸将形成新的旅游热线。因此，胶莱运河工程的建设将大大有利于改变青岛、烟台西部地区及潍坊东部地区的落后面貌，有利于“海上山东”的建设。

1.4加强长三角、珠三角和渤海湾的沟通

由于胶莱大运河大大缩短了海上航程，南来北往的运输船舶不仅会给胶莱河两岸带来勃勃生机，也给渤海湾经济圈的社会经济发展带来新的发展机遇。现在国家经济发展的基本思路是长三角、珠三角、渤海湾，因此，此举对国家的整体发展十分有利。相信山东只要提出这项工程，在国家的发展规划中将会比较容易立项和建设。总之，胶莱大运河的建设会在一个新的层面上加强长三角、珠三角和渤海湾的沟通，这种沟通会给山东带来巨大的机会利益。

2.建设胶莱大运河的可行性

胶莱河原先就有，也曾经通过。现在建设莱州湾—胶州湾运河，可北起莱州湾的胶莱河口，经新河、田庄、万家、马店、营房等县进入胶州湾。所经之地，基本上是平原，挖掘容易，工艺不复杂，所以，从技术上和现实上讲，是完全可行的。

3.需要讨论和研究的问题

事物总是一分为二的。胶莱大运河的建设固然是必要和可行的，但这么大一个工程，不可能有利无弊。比如，半岛变成全岛，陆岛间的交通将变得复杂起来，必须在建设运河时，一并建设地下通道；又比如，环流能否形成，如果要形成环流，必须增加哪些工程；还有，海水侵蚀，土地碱化的问题如何解决；……。等等问题都是必须认真讨论和研究，加以解决的。

有不同的意见，很正常，甚至可以说很好，因为只有通过不同意见的争论、比较，才会使我们的认识全面起来。三峡水库的建设，至今仍有不同意见，有不少人现在还预言，这是一个错误的决策。在建设胶莱运河的问题上，我要发表自己的意见，我又要虚心听取各种不同的意见。我只是觉得，我们在讨论和争论时，有两点应该把握，那就是第一、青岛是山东社会经济发展的龙头，为了启动龙头的大发展，作出必要的牺牲是必要的；第二、利弊是客观存在的，不可能找到十全十美的方案，我们只能按照全面、协调，可持续的科学发展观，以人为本，权衡利弊，抓主要矛盾，集思广益，优化统筹，力争作出最佳的决策方案。