106公里路程，开车只需要一个小时，但从烟台蓬莱到大连旅顺106公里的直线距离，却因为犹如天堑的渤海海峡阻挡，需要绕道1800多公里。如今，一条跨海通道有望让山东半岛和辽东半岛跨越渤海天堑。今年“两会 ”上，来自山东和辽宁的政协委员不约而同地提交了相同的提案——加快推进渤海海峡跨海通道建设项目。记者3月10日赶赴承担该项目研究任务的烟台鲁东大学，详细探访渤海海峡跨海通道项目长达18年的艰辛研究过程。
经渤海海峡跨海大通道，东北至山东和长江三角洲的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海等缩短400公里至1000公里，大大节省运费及时间。借助跨海通道，东北三省的货物和资源可以迅速直接到达山东半岛 ，并直通苏北和长三角及珠三角地区，山东半岛和辽东半岛两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，形成一个前景广阔的“两小时经济圈”。

【“软硬兼施”】 建设全天候跨海交通干线

外界曾有人质疑“既然已经有了铁路轮渡，为什么还要投入巨资建渤海海峡跨海通道？”柳新华解释说，尽管烟大铁路轮渡已经取得了不错成效，但仅仅是实现山东半岛与辽东半岛的“软连接”，还存在一定弊端，渤海海峡跨海通道的建设与铁路轮渡不仅互不排斥、互不替代，而且可以相互促进，“软硬兼施”，方能实现两个半岛真正连接。

“烟大铁路轮渡在大风频繁的冬季，总是免不了一场‘感冒’，只要海上有风浪，那么烟大铁路轮渡就要暂停，所以，铁路轮渡难以解决恶劣气候对运输安全的威胁，我们希望能够从‘软连接’升级为全天候的‘硬连接’，才提出了修建跨海大桥或海底隧道的重大设想。”柳新华说，修建一条永久的、坚固的、通过量大的跨海通道，已经成为山东半岛与辽东半岛经济和社会快速发展的现实需求。

课题组初步设想是，在蓬莱和旅顺之间以跨海大桥或海底隧道的形式，建成连接渤海南北两岸的交通运输干线，全面沟通环渤海高速公路网、铁路网，进而北上与东北老工业基地、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥连接，南下与经济发达的长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区及横贯中国的欧亚大陆桥陇海线相连，最终形成一条总长约5700多公里、贯通我国南北、连接东北亚及亚洲和欧洲的现代化综合交通运输体系，真正堪称一场改变中国交通版图的“大手笔”。

【是否可行】 技术上可行施工难度较低

鲁东大学环渤海发展研究中心副主任、蓝色经济发展研究所所长刘良忠在接受记者采访时说，渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到山东半岛，三面大陆环绕，形如英文字母C，而渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的天堑。

“以前山东人闯关东，就是要走C形，看着两个半岛挨着很近，但其实要从陆地上绕一个大圈，我们的目标是将C形通道变成四通八达的Φ形网络，消除海洋恶劣天气影响，这也将带来极为便捷的交通，从而有力地刺激经济。”刘良忠介绍说，Φ形交通可使大连市与烟台市的铁路运距缩短1518公里，进而形成纵贯南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。

经此大通道，东北至山东和长江三角洲的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海等缩短400公里至1000公里，大大节省运费及时间。借助跨海通道，东北三省的货物和资源可以迅速直接到达山东半岛，并直通苏北和长三角及珠三角地区，山东半岛和辽东半岛两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，形成一个前景广阔的“两小时经济圈”。

柳新华还特别指出，目前建设渤海海峡跨海通道从技术上是完全可行的，因为中国已经具有了自主设计、自主实施跨海通道工程的技术，而且渤海海峡跨海通道的施工难度也比较低，直线距离不过106公里，最大水深也只有86米，沿线众多岛、礁、滩一字排开，一般间距在3到8公里，以此为依托，将大大降低工程难度和造价。

“说实话，在1992年提出这个设想的时候，确实有些超前，但国家现在经济建设已经取得了巨大成就，应该着手来实施这个重大项目。”柳新华还表示，他希望早日打通两个半岛。

【世纪梦想】铁路轮渡开通完成第一步

烟大铁路轮渡，烟台市民和大连市民都非常熟悉。对渤海海峡跨海通道课题组副组长、鲁东大学环渤海发展研究中心主任 、鲁东大学副校长柳新华来说，却是他以及他所在团队的“世纪梦想”第一步。

3月10日下午，记者在鲁东大学对柳新华进行了专访，这位副校长回忆起当初产生“世纪梦想”的场景，仍然感觉恍如昨日。1992年的一天，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和另外三位同事，讨论未来的烟台交通定位。

柳新华向记者介绍，他们四个人所设想的“渤海海峡跨海通道