海洋财富网综合消息 英国路透社3月10日报道，原题：中国大举兴建地铁 巨额投资风险几何？ 在沈阳繁华的大街下一条深长的隧道里，鲁泽打开灯，照亮了面前杂乱一片的水泥地。作为工地管理人员的鲁泽对今年10月前开通地铁非常有信心。这将是沈阳市计划建造11条地铁线路中首先开通的一条。

沈阳的野心单看是不小，但这在中国却很平常。中国已有30多个城市开始修建地铁或已提交了修建计划，已拥有地铁的城市正在进行扩建。而这一切，仅仅是中国在铁路、机场和公路大型投资计划的一部分。

若管理有方，中国将借这次基础设施建设大潮加强未来几十年经济发展的硬件。如果管理不当，资金就会被浪费，半途而废，债台高筑。如果办事拖沓，中国是不可能成为世界经济发展速度最快的国家的。一旦政府伸手推动，项目进展就会非常快。沈阳地铁建设指挥部副总指挥张振邦说：“伦敦建地铁要100多年，但在中国我们用不到一半时间就行。”

去年出口贸易受金融危机影响严重，中国转而投资基础设施建设。在去年8.7%的增长中，有8个百分点来自基础设施支出。这在关注中国经济的经济学家中引发热议，人们开始怀疑，政府是不是有些投资过度。

卡耐基国际和平基金会驻北京的Michael Pettis认为，中国基础设施相对于其经济发展水平来说已是世界最好的。过度投资会抑制家庭消费，无益于全球复苏。也有人认为，更好的评价方法是拿中国与那些它正在迅速追赶的国家作比较。例如，中国的铁路网密集程度只有美国的40%，日本的11%。摩根斯坦利大中华区首席经济学家王庆认为，中国的资本回报率比大多数发达国家都高，“仅仅根据投资增长速度就做出‘过度投资’的判断，和‘一个人吃得多就肯定会超重’的逻辑是一样的。”

尽管去年财政赤字仅占总GDP的2.2%，有些投资者仍担心地方政府背负过多债务。张振邦援引一份研究报告称，投入地铁建设的每1亿元可带动2.36亿元的经济总产出。但他对研究的准确性存疑。随着城市面貌变化，经济会随之改变，也将带来无法预料的成本和效益。