海洋财富网综合消息 今年两会，住鲁全国政协委员递交提案，呼吁加快推进渤海海峡跨海通道项目进度。对于这个已经被提出18年的项目，委员们建议，国家应将其纳入“十二五”规划，加快推进项目进度，适时启动蓬莱至长岛的跨海试验工程。

“ 据我了解，目前这个项目的具体规划、行进时间表等还尚未确定，但是作为提案提出来是对的。因为无论从当前还是长远看，这都是关乎国计民生的工程，意义特别重大。”住鲁全国政协委员、青岛市政协主席孙德汉说，渤海海峡横亘在辽东、胶东两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的“天堑”，曾经阻隔了无数人的跨海梦想。孙德汉一直记得烟大轮渡刚开通时的情景，“在原来没有轮渡的时候，我们有个企业从蓬莱运羊毛衫去辽宁，需要顺着渤海湾，经天津、山海关到旅顺，司机得走8天8 夜，有了轮渡只需要4个小时，司机兴奋地直喊‘万岁’。如果建成了跨海通道，就只需要1 个半小时了，这才真是天堑变通途啊。”

这个项目的基本设想是：利用渤海海峡有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，可使大连市与烟台市的铁路运距缩短1518公里，进而形成纵贯我国南北从黑龙江至海南11省市区的东部铁路、公路交通大动脉。特别是烟台、威海和大连的距离，都在“2小时经济圈”以内，空间可达性大大增强。

孙德汉说，更长远的意义在于，渤海海峡跨海通道是我国铁路规划“八横八纵”、公路规划“五纵七横”的重要一环。一旦建成，我国的东部沿海交通线路将发生巨大变化，向北与东北三省、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥相连，向南将穿越山东半岛，与青岛海湾大桥、杭州湾大桥相呼应，连接长江三角洲和珠江三角洲地区，跨越东南亚到达澳大利亚。环渤海地区各个城市可以重新整合交通资源，加大铁路建设，减少港口拥堵，节约客货在途时间。目前，中韩跨海通道、日韩跨海通道也在前期论证过程中，谁能及早建立跨海通道，谁就能抢占东北亚地区的交通枢纽地位。

孙德汉委员告诉记者，在建设渤海海峡跨海通道问题上，曾经有几套方案，现在大家比较认可“南桥北隧”方案。孙德汉介绍，渤海海峡一共有两条水道，南边一道是登州水道，北边一道是老铁山水道。南边内长山列岛有50多个岛屿，水深大约 20 来米，岛上岩层很坚实，修桥比较合适；老铁山水道水下情况复杂，水深40多米，只能建水下隧道。

作为琼州海峡跨海通道工程主要的技术攻关者，全国政协委员、海南省公路勘察设计院院长施耀忠告诉记者，修建如此巨大的工程，做好前期研究工作至关重要。他建议山东省尽快建立前期研究工作经费投入保障机制，按照前期研究工作时间节点，将前期研究工作经费列入财政预算，为开工建设跨海通道的前期研究工作提供经费保障。

由于海峡跨海通道各种跨越方案的关键核心技术都是世界性的技术难题，施耀忠建议在已经拥有自主知识产权的跨江、 跨海湾通道建造关键核心技术的基础上，重点围绕跨海通道桥梁和隧道两种形式的高难度建造技术，开展关键核心技术攻关，列入科技部的国家高技术研究发展计划（ 863 计划）和铁道部、交通运输部的科技发展规划，采取“一委两部两省”的推进方式，加速发展。