日本正加紧研发有利于保护地球环境的大型环保船。

海洋财富网综合消息 据日本共同社报道，为了减少运输船舶二氧化碳排放量，日本正在加紧开发利用太阳能等自然能源及燃料电池、有利于保护地球环境的大型环保船。

日本造船协会会长本山孝雄在新年前夕举行的新闻发布会上称，如果订单继续枯竭，日本船企将面临困难。虽然目前日本船企手持订单足够今后3年的造船作业量，但3年之后，日本船企仍需参与接单竞争，特别是来自邻国韩国和中国低价接单的竞争。日本业界专家建议船企应发挥自身的优势，在研发环保型船舶方面集中超越韩国和中国的技术和创新优势，而不是从价格竞争上接单，因为日本在研发环保型船舶方面明显领先于中韩两国。

日本邮船公司社长亲自领导设计研发了“汇集以往和未来节能技术于一身”的集装箱船模型。该船有着与传统大型船只截然不同的独特外观：甲板上被太阳能发电板覆盖，8张伸出的船帆像翅膀可将风转变为推力，采用可拆卸的集装箱式燃料电池作为主要动力源，这使船体重量减少了约两成，相比现在以柴油机为动力的船舶可减少近七成的二氧化碳排放。其船名为“超级环保船2030”（全长352米），意为到2030年该公司将有能力制造出这种船。

商船三井公司也将研发环保型汽车运输船。据公司相关负责人介绍，该船在远洋航行中可以减少五成的二氧化碳排放。商船三井将与三洋电气公司、三菱重工联手开发采用太阳能发电技术和锂离子电池的混合电源系统，建造一艘混合动力汽车运输船。该船将装备利用太阳能发电并将发的电存储在锂离子电池中，当船舶靠泊时为船舶供电，关闭柴油发电机组，可实现船舶在港湾内航行以及装卸时的零排放。这种混合动力汽车运输船将于2012年下水。日本国土交通省对该项目提供了资助。

日本中型造船企业在开发环保船型方面也不示弱。中型造船企业––旭洋船厂公司将开始建造可以大大减少风的阻力的创新型船首2000车位的纯汽车运输船。该公司从2007年初就开始了船舶水面线以上全新的空气动力学船舶壳体设计研究，其目的是减少风对船舶产生的阻力和提高其燃油效率。旭洋船厂公司称，新研制的船舶将有助于降低船东、船舶经营者的运营成本和降低二氧化碳排放。旭洋船厂公司的设计小组将该船舶命名为SSS 型船首（SSS bow）船舶，因为这种2000车位的纯汽车运输船采用了与传统汽车运输船常用的空气动力学效率低的正方形船首截然不同的半球型船首。通过日本九州大学力学研究所对最后的原型––SSS 型船首进行的风洞试验证明，比传统的PCC设计产生的风的阻力减少了50%。从理论上讲，新型船首汽车运输船在北太平洋海洋和大气状况下，以75%的持续功率航行，每年可以节省800吨燃油和减少2500吨二氧化碳排放。

日产汽车运输公司目前已订购了2艘SSS型船首汽车运输船。这2艘新船将由其分公司––荷兰欧洲海运公司安排到欧洲和北海地区从事汽车运输任务。第一艘SSS船首汽车运输船将于今年底交付，第二艘将在明年初建造完工。

据国际海事组织（IMO）介绍，由船舶排放的二氧化碳全年共有10.5亿吨（2007年），占世界总排放量的3.3%。这超过了德国整个国家的二氧化碳排放量，相当于日本的八成以上。2008年度日本邮船的排放量为1674万吨，商船三井约为1800万吨，与钢铁及水泥公司并列成为日本最大的排放源。目前IMO正在讨论引入二氧化碳排放量限制，根据排放量的不同，各海运公司将可能被迫承担高额经济负担，这使得研发环保船、减少二氧化碳排放量成了当务之急，环保船的研发在其他国家也备受关注。