海洋财富网综合消息 联合高速船将以持续高航速装载着人员、装备和补给驶向战区内的简易港口。

1、奥斯图造船公司的设计方案利用了它在租用高速船只和商业运输方面的经验；

2、联合高速双体船的飞行甲板将允许直升机作业；

3、首艘联合高速船预计于2011年11月交付。

虽然第一艘联合高速船还没有开始建造，美国海军已经在考虑签署第二艘和第三艘联合高速双体船的长期材料采购合同。这显示海军对联合高速双体船的设计方案颇有信心。第一艘联合高速船于11月开工建造。

美国奥斯图造船公司位于阿拉巴马州的莫比尔，是澳大利亚奥斯图造船公司的子公司。该公司在为商业运输公司建造高速船方面有丰富的经验。6月22日，该公司与美国国防部签署了一项总额为9950万美元的造船材料采购合同。11月，该公司将为美国国防部开工建造第一艘联合高速船，合同总额为1.85亿美元。该公司还有可能在2013财年前为美国国防部建造另外9艘联合高速船。这些联合高速船建造合同的总额可能会达到16亿美元。

美国国防部这10艘联合高速船将在海军和陆军之间平分，用作战区内人员、车辆、补给以及其它后勤和人道主义救援装备的运输平台。这种船将可以以35节或以上的航速运送中等规模的军事单位，如一个营的人员、车辆和装备。

舰船项目执行办公室（PEO Program Executive Office Ships）战略和战区海运项目主管乔治•萨顿上校说：“这种船将填补低速海运和高速空运之间的空白。它可以独立部署，可以在某些低烈度冲突中支援海上安全行动。”

在联合高速船出现之前，美军曾经进行了长达十年的军用先进概念技术验证（ACTD Advanced Concept Technology Demonstrations），还从相关舰船建造商那里租用了4艘高速船投入日常的作战勤务活动。澳大利亚英凯特（Incat）造船公司建造的联合高速双体船“联合风险（Joint Ventrue）”号、“先锋（Spearhead）”号和“雨燕号”为美国海军、陆军、海军陆战队、特种作战令部以及其它部门服务了数年。现在，“雨燕”号还在军事海运司令部服务。

奥斯图公司建造的“西太平洋快车（George）”号是一种长约101米的混合滚装客货两用双体运输船，主要用于支援驻扎于日本冲绳的第3陆战队远征部队，在西太平洋各港口间运送营一级的作战部队。

斯顿指出，美军从租用商用高速船中获得了三个方面的经验：一是速度、负载和航程（铁三角数据）；二是使用概念数量和类型；三是联合高速双体船的采购和寿命周期费用。

美国奥斯图造船公司的总载兼首席执行官乔•里拉指出，联合高速船项目充分吸收了美军使用“西太平洋快车”号和“阿拉基（Alakai）”号的经验。“阿拉基”号是一艘由奥斯图造船公司建造的长约107米的运输船。夏威夷超级轮渡公司用它来在瓦胡岛（Oahu）和毛伊岛（Maui）间运送乘客和汽车。

联合高速船长约103米，使用铝制双船体，吃水仅12.57英尺，可以进入水深在15米以上的港口。这种船可以35节的航速运载700吨的物资航行1200海里。4台MTU8000柴油机驱动着4台瓦锡兰WLD1400 喷水推进装置，每个船体两台。这种柴油机还为“阿拉基”号和正在美国奥斯图造船厂建造的通用动力公司的“独立”号濒海战斗舰所采用。

萨顿说：“这种发动机无论从性能、可靠性和燃油使用效率都是值得肯定的一款发动机。”

当谈到动态控制（motion-control）技术时，他说：“我们正在利用商业市场。”“这一动态控制系统是一种商用系统，在全球各地的快速渡船上使用。发动机的通用性是非常重要的。”

联合高速船可以为150名人员提供铺位，这还不包括驾船人员，并可以向312名人员提供航空客舱式的座位。该船还有巨大的货舱，容积达到20053立方英尺，可以容纳M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克，“中型战术车辆替换型（Medium Tactical Vehicle Replacement）”、远征战斗车辆以及长20英尺的货物。M1A2主战坦克是目前美陆军和海军陆战队使用的标准化主战坦克。

萨顿说：“联合高速船内货船的高度为15.5英尺，完全可以装得下我们现役大部分的车辆和装备。”

联合高速船的尾部装有一部套车吊杆起重机，可以把40000磅重的物资从码头吊运到任务甲板上，也可以把27000磅重的物资从任务甲板吊运到飞行甲板上。该船还可以投送和回收长达40英尺的小艇，第一艘小艇投送40分钟之后，即可以投送第二艘小艇。

该船有一个船尾衔接活动坡道，可以旋转40度衔接码头或者驳船来装卸车辆。根据设计指标，该活动坡道要在5分钟之内布置完毕，在10分钟之内回收完成。

联合高速船与“西太平洋快车”号最大的不同在于增加了一个飞行甲板，这是海军最希望在新的联合高速船设计方案中看到的一点。飞行甲板将配置于联合高速船的上部建筑，可以让多种直升机在三级海况下起降，包括H-60、CH-46 CH-53E直升机，其中CH-53E还是海军陆战队的重型直升机。该船没有配置直升机库，但在飞行甲板下有一个停机位，可以停一架H-60直升机。

萨顿指出，联合高速船并不能让V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机降落，但是可以接收“鱼鹰”飞机放下的垂直补给物资。

里拉说：“现在我们既没有相应的防滑装置，也没有设备可以分散V-22飞机的热量，所以我们不说可供该型飞机起降。但从基本结构上说，联合高速船是可以让V-22起降的，但是我们现在不那么宣传，只宣传可供CH-53E直升机起降。”

里拉指出，尽管联合高速船可以通过倾转旋翼飞机来接收垂直补给，但是并没有舰船并航补给能力。

萨顿指出，根据美国海军的计划，联合高速船将由军事海运司令部的22名文职船员操纵。陆军则计划为这种船配置31名船员。这种船将为乘员配置15个特等客舱，可容纳41位乘员住宿。

联合高速船的防御武器是4挺12.7毫米口径机枪，其作战设想是在紧张程度不高的环境中独立作战，提供360度的防御性火力覆盖，或者是在海军“海上盾牌”的保护之下进行防御。美国海军还没有决定让什么人来操纵这些机枪，尤其是在船上都是文职船员的情况下。

联合高速船的建造标准是“海军高速船只标准（Hight Speed Naval Craft Rules）”，这要比通用动力公司建造濒海战斗舰的建造标准“海军舰船标准（Naval Vessel Rules）”要宽松得多。

根据萨顿的说法，联合高速船的设计方案理念是：最大限度地利用商业高速船标准和商业现用设备。前者包括美国航运局（American Bureau of Shipping）、美国海岸警卫队的标准，后者指的是稍加改装就可投入军用的商用设备。

里拉1987年毕业于美国商船学院和斯普林希尔学院，从1990年开始一直从事造船工作。他透露，奥斯图造船厂有140雇员参与了联合高速船的设计工作，其中约50名工程师是美国本土人员，约50名来自澳大利亚的佩思（Perth）。

通用动力先进信息系统公司是联合高速船任务系统的首席承包商。

4月，联合高速船项目圆满完成了初始关键设计评估（Initial Critical Design Review）。国防采购委员会的项目评估将于11月进行，这一评估决定了该项目是否可以获得开始生产的授权。第一艘联合高速船计划于11月13日开始建造，该船计划于2011年11月13日交付。

第一艘联合高速船将交付美国陆军。第二艘和第三艘将分别交付美国陆军和美国海军。这些船交付的时候没有什么不同。只是陆军和海军可以在交付之后对其进行改装，以适应各自军种的不同需要。

联合高速船项目办公室正在考虑为联合高速船提供舰桥模拟器。美国陆军已经在使用弗吉尼亚州尤蒂斯堡的一部先进模拟器，该模拟器曾被海军用来训练濒海战斗舰舰员。

萨顿说：“我正与美国陆军和军事海运司令部合作，看看我们是否可以改装现有的模拟器，为联合高速船制造一种模拟器。”

当被问及为什么选择奥斯图造船公司来建造联合高速船时，萨顿说：“如果你考察一下技术、管理、费用和设施等多种因素，你会发现奥斯图造船公司是能够向海军提供联合高速船的最佳选择。”

萨顿把这个项目取得成功的原因归结于设计方案中各项技术的成熟以及美国军方对联合高速船的迫切需求。这些技术在商用高速船和军事试验中已经得到了充分验证。