海洋财富网综合消息 在各国政府的强力经济政策刺激下，全球紧急复苏初露曙光。当经济复苏正在悄悄拉开帷幕的时候，造船市场又是一种什么样的情况呢？各方面的不确定因素难以支持船市目前走强的势头，2010年对全球船企来说仍然是困难重重的一年。

航运市场是全球经济与造船市场之间的传导器，航运市场不复苏，也就难以拉动造船市场复苏。

干散货运输市场：从金融危机爆发以来，干散货运输市场的反弹力度是最大的，从最低时的663点最高反弹至今年6月份的年内高点4291点，最大反弹幅度达547.2%。其中起决定性作用的仍然是“中国因素”。随着中国经济复苏进程的加快，对干散货运输市场的作用力将持续存在，尽管干散货运输市场的新船交付压力也很大，但强大的需求是市场继续保持强势的保障。

油运市场：目前油运市场仍然处于金融危机爆发以来的低谷中，无论是波罗的海原油运价指数(BDT)，还是成品油运价指数(BCT)，始终在500点上下的历史低位波动。2010年油运市场一方面面临着巨大的新船交付压力，另一方面又是Marpol公约规定的单壳油船淘汰大限年，大量的单壳油船将退出市场。在这两大作用力相反的互相抵消后，油运市场真正走好可能要到明年下半年。

集装箱运输市场：集装箱运输市场自金融危机爆发以来的走势与油运市场相近，大幅下跌后就始终在谷底徘徊，没有出现过比较有力的反弹。集装箱运输市场要想全面复苏，仍有三重压力。一是占现有船队规模40%比例的新船交付；二是业内过于激烈的竞争；三是欧美进出口贸易尚未真正恢复。因此短期内集装箱运输市场也很难复苏。

根据对上面三大细分航运市场的分析，我们可以看到，只有干散货运输市场处于相对强势，油运和集运市场仍旧低迷，这样的市场形势是很难刺激船东的新船购买需求出现大幅增长的。