海洋财富网综合消息 2月7日上午，中国船舶工业集团公司液化天然气（LNG）船船型发布会在京举行。除已经实现批量建造的14.7万立方米LNG船外，中船集团公司此次又向市场推出了自主研发的16万立方米电力推进LNG船、17.5万立方米电力推进/高效蒸汽透平推进/低速机推进加再液化装置LNG船和22万立方米电力推进/低速机推进加再液化装置LNG船等三款新船型。这标志着中国成为了继欧洲少数国家、韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计LNG船的国家，其在中国船舶工业发展进程中具有十分重要的意义。国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝等国家有关部委领导，有关能源公司、航运公司、船级社、船东和投资方代表，出席了新船型发布会。

LNG船是为运输零下163℃极低温液化天然气而设计建造的专用船舶。它是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，被誉为造船“皇冠上的明珠”，过去只有欧洲少数国家和韩国、日本能够设计、建造。为了培育我国自主开发、设计、建造LNG船的能力，中船集团公司所属的沪东中华造船（集团）有限公司从1997年起就启动了LNG船的研究工作，对此类船舶的建造信息、规范规则、技术专利和市场前景进行大量的调研和考察。经过几年的努力，在国家有关部委的支持和国外合作方的帮助下，沪东中华通过引进、消化、吸收，掌握了大型薄膜型LNG船的关键制造技术，并成功开发了采用蒸汽透平推进系统的14.7万立方米薄膜型LNG船。2004年8月，首艘LNG船签约，同年11月15日开工建造，2008年4月3日交船。直至2009年12月10日，首批5艘LNG船已全部交付使用。

此次推出的三款新船型是中船集团公司在14.7万立方米LNG船建造经验的基础上进行自主创新的成果，其总体性能指标均已达到国际先进水平，并具有安全、环保等特点。16万立方米LNG船采用电力推进方式，17.5万立方米LNG船有电力推进、高效蒸汽透平推进和低速柴油机加再液化装置等三种推进方式，22万立方米LNG船有电力推进、低速机加再液化装置等两种推进方式。三型船在载重量、航速与主机功率比值与同类船相当的情况下，其载重量与主尺度比值、舱容利用率均优于同类型船。

LNG船的自主研发、设计工作得到了国家领导以及各相关部委的大力支持。早在2001年，时任国务院总理的朱镕基在会见澳大利亚总理霍华德时就曾说过：中国完全有能力自主建造出LNG船。在广东LNG试点项目实施的过程中，国家发改委坚决贯彻“国轮国造”的方针，实现了LNG船在国内的自主建造，并于其间协调解决了诸多重大问题。另外，被誉为造船“皇冠上的明珠”的LNG船，无论是设计还是建造，其前期的资金投入都非常巨大，而财政部、工信部、国家发改委、科技部等部委则都给予中船集团公司以很大支持，从而保证了项目的顺利进行。领导机关的正确决策和关心支持成为了LNG船成功建造的重要前提。

在良好的外部条件支持下，中船集团公司摸成功索出了一条“内部联合，外部引援”的自主研发之路。2005年底，时任集团公司总经理的陈小津召开会议，开始组织专门力量对大型LNG船新船型进行研发。2008年，中船集团公司专门成立了LNG船研发领导小组，并由总经理谭作钧任组长，集团公司科技部、经济运行部、贸易公司等相关部门和单位的主要领导为成员。随后，在领导小组的统一部署下，集团公司所属沪东中华造船公司和708所又联合组建了LNG船项目开发组，决定举集团之力，充分利用集团整体研发力量、建造力量、配套力量和设施设备，全力做好大型LNG船的研发工作。

除了集团内部企业联合开发以外，中船集团公司还积极协调项目开发组与许多高校、船级社以及船东之间的合作关系，力争使新船型的设计更加完善。2009年5月、6月，项目开发组分别与LR和DNV签署了大型LNG船开发合作协议。协议中明确，中船集团公司在开发大型LNG船时，船级社会在市场要求、规范规则、图纸预审等方面给予技术支持。根据协议，中船集团公司还多次派遣开发人员赴国外，与船级社相关人员展开技术交流。另外，为了使LNG船的研发工作更具有针对性和有效性，沪东中华、708所等单位在集团公司的支持下，加强了与船东之间的沟通和交流，并从他们那里获得了许多宝贵的市场信息以及在产品设计方面的意见。