辽宁葫芦岛市菊花岛——渤海辽东湾内最大的岛屿，目前已经与大陆交通隔绝，整个海岛被海冰包围，层叠的海冰形成不少小冰山。岛上的人说，往年冰冻期菊花岛都会被冻，但今年结冰期格外早，冰层格外厚，孤岛的感觉更明显。在国家海洋预报台每天持续不断的海冰警报中，菊花岛被单独点名“关照”。
截至1月23日，菊花岛所在的辽东湾冰封面积已超过2万平方公里，而渤海51％的海域被冰层覆盖，半个渤海已经被冻住，达到今年入冬以来最大值。
这是渤黄海遭遇的近30年来同期最严重的海冰冰情，未来冰情仍有可能加剧。
冰情为何这么重
站在渤海边，往昔的蓝色大海已被辽阔海冰取代，一眼望不到头。从国家海洋预报台1月12日开始发布首个海冰预警，这些天来，警报持续不断。
去年进入冬天后，受持续冷空气影响，渤黄海海区气温迅速下降，海冰出现时间比常年要偏早。早在2009年11月28日，辽东湾海域开始出现初生冰。到今年1月，寒潮大风再次使渤黄海区海冰迅速发展，范围不断扩大。
1月12日，辽东湾海冰最大外缘线扩展到71海里，超出警报标准，渤黄海海域整体冰情严重，国家海洋预报台当天发出了今年首个海冰警报。此后，渤黄海海区海冰不断增长，呈多年罕见的千里冰封景象。
1月17日海冰灾害又有新的发展，渤海三大湾辽东湾、渤海湾、莱州湾海冰覆盖面积分别达到19200平方公里、7584平方公里和4224平方公里，渤海冰封面积达到40％。与渤海比邻的黄海北部，海冰覆盖面积也达到4320平方公里。
辽宁营口鲅鱼圈渔港曾被称为我国最北部的“不冻港”，但今年局部海冰最厚达1米，30年来第一次。旅顺渤海湾地区的海冰面积和厚度在大连最为严重。“3天之内大面积结冰，比往年提前至少一周，速度提高一倍。”旅顺口区海洋与渔业局王蒙说。
国家海洋局海洋预报减灾司司长林山青1月18日在天津大港油田看到，一条连接海上石油作业区与陆地的道路，两侧海冰叠加起来有两三米，已高过路基，变成“冰护栏”。在山东莱州港，大小渔船一个个像火柴盒一样排列，全冻在渔港里。
为何较往年同期严重？国家海洋环境预报中心预警室海冰首席预报员刘煜说，海冰形成不是“一日之寒”，它是一个积累的过程。实际上，由于去年11月天气很冷，气温比以往同期偏低许多，海温也比同期偏低。到去年12月6日，预报人员已监测到辽东湾海冰范围达到20多海里。12月气温也较同期偏冷，加上回暖不明显，于是就形成海冰积累增长的过程。
罕见冰情引发罕见灾情
罕见的海冰冰情给渤黄海地区的生产生活造成严重影响。仅在山东，这场海冰灾害持续时间之长、范围之广、冰层之厚，被认为是山东40年来最严重。大范围的海面结冰，直接影响的是渤海及黄海北部的海上交通运输、石油生产、工程施工和渔业养殖，同时也对海岛居民和靠海吃饭的渔民生活带来冲击。
渤黄海港口海冰大部分都在15厘米到30厘米之间，普通货轮缺乏破冰能力，海冰明显降低了渤海的大中型港口货物装卸效率，致使运行成本明显上升。根据林山青一行实地勘察，辽宁锦州港船舶进出港口的速度减慢，平均每艘船只进出港时间由原本的两三小时延长到最长8小时，河北京唐港船舶靠港时间由正常的半小时延长到2.5小时。营口港、鲅鱼圈港、黄骅港、神华港、天津港、莱州港等港区海面被海冰覆盖，船舶进出港受到影响。
山东潍坊港被海冰封港，1月2日后船基本已经无法进出港。当地一家企业用煤，运煤船只能绕到龙口港，然后从龙口经陆地运输，每吨煤成本增加27元，企业用煤成本明显提高。运煤大港河北黄骅港，虽然尚能正常作业，但效率明显下降，且船只无法直接靠港，要靠拖轮带进来，黄骅港为此日均煤炭装船量减少约5万吨。
截至目前，海冰灾害已给山东沿海渔业造成22亿元损失。辽宁、山东沿海的大量渔船被冰封冻，大面积的滩涂养殖、部分海上越冬网箱、筏架养殖、近岸大棚养殖及池塘养殖项目受灾。
在山东滨州，海冰和土冻为一体，滩涂贝类养殖遭遇灾难性的影响。采样人员选取11个点，每个点1平方米，把冰砸开，捞出贝类，直接死亡的有51％。“这还不包括半昏迷状态的，渔民收入影响很大。”林山青说。同样，辽宁兴城适宜养殖的滩涂89.3平方公里，到目前为止，绝大部分浅海滩涂已经冰封到底，对于滩涂养殖的贝类可能是毁灭性的。 菊花岛自1月5日起陆岛交通已停航，厚厚冰层将小岛团团围住，岛上3000居民与大陆隔绝。由于今年结冰期比常年提前，岛上居民担心生活必需品和应急物资准备不足，给生活造成困难。一些居民已经冒险在冰上行走。另外，岛上还有孕妇。
海冰造成危险最大的可能是石油钻井平台。国家海洋环境预报中心预警室海冰首席预报员刘煜说，渤海是我国重要的油气作业区，有很多石油平台，在风和海流的作用下，运动的海冰会撞击甚至破坏钻井平台。以前就曾经发生过海冰将钻井平台推倒的事故。
“海冰叠加后撞击的力量很大，还会顺着井架往上长。”林山青说。
目前辽东湾已有部分油气钻井平台被迫停止作业，东营胜利油田海洋钻井公司的8个钻井平台已全部停止海上钻井作业。没有停止采油的平台，也利用探头监控海冰，一旦发现有危险性，就用船去拱开。
以非常之策，抗非常之灾
截至记者发稿时，各地没有出现因海冰灾害造成的重大人员伤亡事故，但是，事故的隐患不少。此前，山东滨州一艘渔船被冻在海上，来不及回港，船上6名渔民被直升机救回。另外，大量木质渔船因为冰冻集中停靠，一旦发生火灾，后果不堪设想。莱州港的渔民们目前集中开伙，当地政府对困在船上的渔民提供粮油保障。
辽宁兴城市有关部门表示，他们随时与菊花岛保持畅通联系，如果今年冰封期长久，岛上储备物资不够，将采取破冰措施紧急运输上去，如果岛上有大病或急病居民，或者冰上有险情，政府部门将协调海事部门出动直升机救助。
驻岛边防派出所所长叶庆华和同事保持对群众的随访，并给家庭困难的居民送去大米、面粉和棉被。“冰层不是很坚固，走在冰上很危险。要想方设法劝说居民不要冒险，有什么困难等到破了冰之后再说。”兴城市政府也已经下发通告禁止渔民和居民在冰面上行走，并严格看守，以防安全事故发生。
海冰灾害发生后，国家海洋局迅速组织利用卫星、雷达、飞机、船舶、海洋站以及陆地、海洋应急监测车，开展海冰全方位监测。目前已有2架海监飞机、8颗卫星、2部雷达以及20多个岸边台站，近3000人次投入海冰观测。
面对罕见冰情和灾情，环渤海三省一市紧急应对，辽宁、山东、河北、天津各级海洋与渔业部门提前预警、全力防范，最大限度地减少损失。
辽宁省对渔船进行跟踪监控，同时组织有关人员深入养殖户、渔村、渔港、渔船。加强设施渔业的保温、充氧、供暖、供水设备的检查，排查隐患，保证设备正常运行。山东加强了渔民防海冰措施的技术指导，采取及时破冰或打孔增氧等措施，避免鱼类缺氧死亡，并组织渔民对养殖大棚、工厂化养殖设施、海上网箱、筏架等进行加固。莱州市专门安排一艘渔政船24小时值班备航，为渔船破冰护航。河北省强化海冰灾害应急管理工作，以确保秦皇岛港、唐山港、黄骅港这三条西煤南运大通道的安全畅通。天津港局部有海冰，主要靠拖轮破冰，10条拖轮不计成本地一直不断来回行驶。
根据以往经验，海冰一般在1月底和2月上旬到达峰值，随着未来强冷空气影响，渤海和黄海北部冰情范围可能在2月上旬达到今年最严重程度。
国家海洋局判断，随着冰情继续发展，将严重影响我国电煤南运和油气开采，进一步加剧电煤和油气供需矛盾，增加经济运营成本。同时，大量渔民被困船上生活困难，而且眼下已临近春节，他们的心情尤为迫切。
林山青认为，当前一方面加强海冰观测、强化趋势预测，为电煤运输、油气开采、渔业养殖等重要生产活动做好决策支撑，另一方面，各部门也要加强联动，共同做好海冰灾害应对工作。
刘煜说，根据专家会商意见，海冰有可能在2月下旬开始化冻。化冻期和化冻后的影响也不能忽略。海水结冰后，海水盐度增加，化冻后，海水又变淡。“有些生物能够适应，但有些不能适应。这种生态环境的变化会对海洋生物资源造成影响，这种影响有多大，目前还无法预计。”林山青说。