10日，在潍坊港，一艘货船正艰难地从满是浮冰的港口上靠岸。

“凌晨四点半就进港开始靠泊，没想到冰层又厚又多，一直折腾到早上七点半才靠了岸，而以前一个小时就靠岸了。”10日，“富海6”船长张乐全说。

自1月5日起，受持续冷空气影响，潍坊港出现自1996年始建港以来同期最重冰情，最厚超过30厘米，对船舶通航影响较大。

空载船根本靠不了岸

“ 从莱州到潍坊这段海面，结冰现象特别厉害，正常情况下，轮船是以9节（1节等于1海里/小时）的速度前行，但是到了这段结冰区，只能达到4节，有的路段则是2节，比步行快不了多少。” 在森达美港，“富海6”船长张乐全说。

他介绍，重载船还好一些，惯性大，好破冰前行，空载船基本上进不了港，靠不了岸。往年，潍坊港虽然也结冰，但多是薄冰，不太影响通航，今年天气冷，结冰很厉害，给船通航带来不小麻烦。

“鲁盈6”水手长张宝山说，从港口向东北方向，大概得走六公里左右的冰区，虽然船能通行，但得通过拖尾破冰前行，速度也会很慢。“主要是影响靠泊和离泊，出了冰区，速度就很快了。我干这行20多年，今年天特别冷，感觉海上结冰状况更甚于往年。”

“这船本是停寿光羊口港的，但那边全部冰封了，船根本靠不了岸，只好转到森达美港，但只靠岸就花了比往常多两倍的时间。”“鲁潍渔3317”船上的杨女士说，“不知道什么时候再出海，天气这么冷，看看吧。”

海冰最厚超过30厘米

10日中午，在潍坊森达美港码头，大片白茫茫的冰层浮现眼前。港区虽有序地进行卸货和装货，不过步伐明显减慢。无论是轮船靠港，还是离港，速度可用“龟速”来形容。

记者了解到，潍坊港自去年12月20日左右便出现了浮冰，与前年同期相比，去年，潍坊港水域冰情出现较早，持续时间较长，范围较大，但那时冰情并不影响通航。今年1月5日“小寒”，潍坊最低气温降至了-15℃，创下了潍坊近6年来历史同期最低温。就是从这次大幅降温开始，潍坊港附近海冰形势严峻了起来。

5日以来，受持续冷空气影响，潍坊港港区和锚地出现建港以来影响最大的冰情，最厚超过30厘米，严重影响了船舶通航安全。据潍坊海事处提供的信息，潍坊港航道、港池、锚地受结冰影响都很大，辖区航道内出现了35厘米到10厘米的冰情，船舶进出困难。其中有一段航道浮标之间浮冰完全连续，厚度超过10厘米；港池内冰层最厚，船舶靠离泊困难，即使在拖轮协助下，靠泊时间也需1-3个小时；锚地也出现了10厘米以上连续浮冰，从1月6日晚锚地情况看，八成左右的船舶存在走锚现象，加之锚泊船舶多，间距小，多次出现船距过近现象，个别船甚至无法下锚，一直航行。

潍坊港结冰现象为何较秦皇岛等地严重？据潍坊市海事处人员介绍，海水结冰的温度与所含盐分有关，盐分越高，结冰的温度越低。潍坊港受黄河入海口冬季冰凌影响，附近又有其他河流入海，海水盐分较低，而潍坊港滩浅，海水流速慢，也是导致结冰的原因。

冰情可能会继续发展

10日，记者在潍坊海事处值班室监控平台上看到，各条船的信息一览无余。工作人员仔细地记录着船的行驶状况，并不定期安排冰情广播。在森达美港内，记者还看到一艘拖轮正不停地运转破冰，目的是为了防止海面出现连续坚冰。

针对近日来浮冰连续且厚等问题，潍坊海事处采取了多重举措。根据冰情，决定空载船是否停止进出港。加强动态值班，时时关注锚地船舶动态，要求所有锚地船舶进入航行值班状态，并建议新到船舶到锚地以北冰情稍轻的水域抛锚。同时积极与港口联系，协调满足符合条件船舶慢速进出。

“5日以来，冰情就一直比较严重，7日白天稍微好转，8、9日又有所加重。10日中午到下午来看，港区结冰情况有所好转，船舶靠离港速度有所加快。但是从天气预报来看，冷空气还将持续，这又使得海况充满变数。”潍坊海事处执法大队队长吴春军说。

据潍坊市气象台预报，11日气温为-8℃—0℃，12日为-9℃—-1℃，13日气温在-13℃—-3℃左右。冷空气持续，冰情预计会继续发展，海冰范围扩大，海冰厚度增加。据气象专家介绍，统计显示，1月中旬是全年最冷的10天，此时的平均气温比1月下旬要低0.3℃-1.3℃。