2009年12月12日，由中铁西南科学研究院承办的2009成都国际隧道工程动态报告会在成都举行。国际隧道协会主席马丁·耐茨，中科院、中国工程院的王梦恕、孙钧、钱七虎、卢耀如、梁文灏、冯叔瑜、汪旭光等7名院士齐聚研讨“隧道工程技术现状与发展”。

孙钧院士说，令国人期待的琼州海峡和台湾海峡大通道，采用隧道或桥隧结合方案过海，已列为比选方案。他多次参与了台湾海峡隧道建设可行性的研讨会。在两岸直航后几天，两岸专家学者就召开了台湾海峡隧道的研讨会。他说，台湾海峡隧道最合适的线路就是厦门-台中，但是这条线路处在地震多发带上，只得避开。明年专家们还要在福建召开研讨会。

他认为，水底隧道有很多优点：适宜全天候通行，不影响或少影响生态环境，不受或少受恶劣气象或不利水文条件的影响，有利于安全隐蔽和抗震害较好，在建桥方案受制约的情况下，建隧道是唯一的选择。不过，建隧道比建桥的造价高，施工风险较大，不可预测因素也比较多，隧道内部形成条件相对较差，日后的长期运营和维护管理费用比较高。

地下高速磁悬浮将会引起全球的交通运输的革命。”钱七虎院士说，地下高速磁悬浮设施完全位于地下，双孔隧道，每一管行驶一个方向，建于至少30米深度下，车站直接位于运输网络的下面。隧道中部分真空，为了降低推进带压车体的能量，这些车体类似于飞机机身。部分真空的理念类似于飞机在其航行高度时所发生的情况。使接触脱离的磁悬浮和磁导，实际上消除了所有的隧道维护问题。

他说，地下高速磁悬浮是节地、节能、低碳、低污染、抗灾安全的未来交通运输方式，是建设投资很大，运行成本较低的客货两用的交通方式，将会引起全球的交通运输的革命。它的实行将为促进温室效应的解决、全球气候的改善做出重要贡献。