南京长江隧道全线贯通庆祝现场

2009年8月22日上午，伴随盾构机转动着巨大刀盘冲破最后一层加固区，号称中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高的“万里江隧”——南京长江隧道全线贯通。

据中国工程院院士、南京长江隧道专家委员会主任钱七虎介绍，南京长江隧道开挖直径之“大”，令其成为目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一，其之“深”，使得施工所受水土压力居超大直径盾构水下隧道项目之首。此外，隧道需在江底穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层，地质环境松散、易塌、透水性高，但目前“一百年不漏水”的世界性难题已被攻克。

长江是世界第三大河，中国五分之一陆地面积在其流域，长江下游长三角地带目前是中国经济发展最为发达的地区之一。由于一江之隔，长江流域十多个省市自建国后纷纷修建过江通道，以打通大江南北经济来往。

四十一年前，南京长江大桥竣工通车，成为第一座由中国自行设计建造的双层铁路、公路两用桥梁。据长江航道局统计，截至去年，长江宜宾段至上海段共有六十六座跨江大桥。而夹在跨江大桥之间的长江隧道先后建设：去年九月，上海长江隧道双线贯通，去年十二月，武汉长江隧道试通车。江苏还曾提出：至二〇二〇年，建设二十四条过江通道，每隔四十公里就有一个。

南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，总投资约三十三亿元，左右线盾构隧道的总长度为六千〇四十二米，年车流量可达十万次，是南京长江大桥设计年车流量的十倍。