发展壮大地方造船业的必由之路

发展壮大地方造船业的必由之路

来源:黄海造船有限公司   发布时间:2015-05-21 01:48:41 

船舶工业是典型的综合加工装配工业,是综合工业经济之冠。在国民经济116个产业部门中,船舶工业对其中的97个产业有直接消耗,关联面达84%。船舶配套产业涉及钢铁、机械、电子、通讯等行业。一艘船往往关联上百个配套企业,所以有“一船下水,百家受益”之说。
世界经济大国无不重视造船业的发展,日本、欧盟都投入了大量资金补贴造船业,后起的发展中国家如印度的补贴率则高达30%。日韩虽然违背不了世界造船中心向发展中国家转移的经济规律,但也正在进行战略转移,一方面将一些技术含量低、附加值低的整船和高耗能、高污染的分段制造转向经济不发达国家。另一方面处于稳定造船大国地位的战略需要,到中国来建造分段加工厂,争夺造船人力资源,抢占有限的地域资源。我国造船企业,特别是地方中小造船企业面临的竞争将更加激烈,形势更加严峻。
地方造船企业存在的差距
据国家根据四省区地方造船企业进行调研得出的结论可以看到,我国地方造船企业虽然经过50年的发展,位于三足鼎立之势。但是与国有船舶企业相比还存在相当大的差距,主要表现在:科研设计技术。大部分企业不搞产品开发和设计,技术人员明显不足,设计手段落后,科研力量投入不够。缺乏对造船新技术、新规范和新动态的了解。虽然经过技术改造,造船基础设施有了很大改善,但设备不配套,资源配置不合理。未形成产学研科研创新机制,技术创新能力不足。信息化应用程度低。虽然部分企业应用了计算机,但大都处于初级阶段,由于缺乏足够的投入,造成船舶设计、建造信息数据处于“信息孤岛”状态,还未使用三维设计制造软件以及在信息管理系统中还未实现有关人、财、物信息集成。船舶建造模式尚未实现向现代造船模式转换工程,生产工艺流程、管理机制陈旧落后。
从威海市造船行业的现状来看,造船工业的基础与全国相比差距更大。威海市地处山东半岛东端,海岸线长达985.9公里,位于世界造船金三角的中心地区,是国际业内人士公认的最适合船舶建造的地域之一。但与世界造船强国相比较,与江苏、浙江造船同行相比较,还存在较大差距。
产品结构不合理,竞争能力下降。威海市现有船舶修造企业大都是随海洋捕捞业发展而建立起来的渔船修造企业。但大多数企业尚未摆脱传统渔船修造业的生产布局、管理机制及传统造船模式,有的甚至处于作坊式造船模式阶段。威海市船舶修造企业大小都以生产小吨位、低档次的渔业捕捞船舶为主。
技术创新能力不足。由于技术基础薄弱,管理理念陈旧,船舶技术的研究、开发、储备不足,装备水平低,船舶设计手段落后,船舶设计、生产周期长,大部分船舶产品附加值低,缺乏市场竞争力的局面亟需改变。
企业信息化应用水平极低。虽然部分企业开始重视计算机在企业中的应用,但在产品的设计与制造、生产过程控制、企业综合管理和电子商务这些主要层面上应用率极低。即使有的企业采用了部分信息化的管理软件系统,但大都是独立引用,缺乏集成,不能做到信息共享。
产业布局不合理,企业素质较差,缺乏竞争力。企业分属于不同的利益所有者,产业布局不合理,建设重复、恶性竞争、资源浪费现象严重,再加上企业缺乏技术改造资金的投入,部分企业已进入恶性循环的怪圈,面对竞争激烈但发展形势看好的船舶市场没有应对能力。
缺乏船舶专业配套和科研教育机构。配套企业仅有16家,船用配套设备98%来自外地,钢材等更无法实现当地采购。目前,威海市没有一家专业船舶科研设计院所和教育培训机构,造船人才的培养后续力量不够,制约船舶工业的发展。
由此可以看到,地方造船企业存在的差距是基础设施薄弱,管理模式落后,信息化应用程度低。
用数字造船技术改造传统工艺
国防科工委《关于加快建立现代造船模式的指导意见》指出:“现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式,主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段,也是企业提高经济效益的有效途径。”所以,在“快、变、广”的市场经济竞争中,要使地方船舶企业有生命力,必须转换造船模式,利用数字造船技术改造传统的工艺流程和管理模式,迅速提高企业的竞争力。这是一种趋势,不可逆转的潮流。必须做好以下几点:
转换造船模式必须认清自我,确立目标,统筹规划,循序渐进。所谓要认清自我,就是要立足企业现实,看到差距,制定出适应本企业特点的改造规划、统筹规划。中间产品的实现是企业管理模式上的飞跃,与管理观念、管理机制和信息化的管理手段密不可分,是一项系统工程。
转换造船模式的手段是信息化技术。现代造船模式是建立在信息科学技术之上的。如果不采用计算机辅助设计与制造技术,转换造船模式就无从谈起。造船企业是一项工艺复杂、周期较长、协同要求高的复杂系统工程,所以进行信息化建设时必须重视数据库的作用,采用PDM数据控制技术,必须慎重选择信息化合作伙伴,避免走弯路。如我公司虽较早的零散的应用了部分二维和三维的设计模块,也取得了一定成效,但在应用过程中已暴露出缺乏深度和广度的问题,如物量和工作量等信息还不能从生产设计终端提取出来供管理应用。因此,还需做好现有生产设计软件系统的消化吸收、二次开发和推广应用。另外,如推行壳、舾、涂一体化,区域造船法、单元组装、预舾装等一系列现代化的管理模式和成本预控,都需要依仗企业信息化的建设深度和广度。
转换现代造船模式的保证是营造高效精简的组织机构。由于先进的制造技术和现代的管理手段的应用,高素质职工队伍和管理队伍的形成,公司组织机构实行高度精简的扁平化管理体制和高效作业的生产管理体系。 尽管各企业机构设置各异,但有一点是共同的,那就是机构设置必须根据本企业特点、管理人员的素质水平,建立在以服务于生产这个中心的基础上,实行高效精简的扁平化管理体系。
强化人才竞争意识。推进企业信息化,人才是根本。正如中船集团公司党组书记、总经理陈小津说过的那样“靠人才,靠优秀的管理人才,靠学有专长的专业技术人才,靠大量高技能人才。” 人才资源是第一资源,企业无人则止。 在知识经济社会,仅仅凭借“人海战术”而胜的几率大大萎缩,必须依靠具有高素质的人才团队,不断提高生产效率和产品质量,才能在市场中立于不败之地。企业信息化建设涉及内容广,技术性要求高,其实施复杂程度大,需要既懂造船、又要懂管理、信息技术、数据库技术的复合型人才。因此,要抓紧培养并启用一批热心企业信息化建设,善于经营管理,又懂现代化信息技术的复合型人才。

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